上周比亞迪的發布會其實活動挺多，而且內容特別豐富，這幾天回來整理了一下，覺得還是很多東西都挺有意思的。
仔細想想上周的發布會，其實肉眼可見的分為兩個部分，前半場是王傳福在“定標準”，后半場是各個品牌在“賣產品”。這里最牛的就在于“定標準”。
為了說明這個事兒，我們來回憶一件事兒，去年為什么輔助駕駛卷的那么兇，“始作俑者”就是比亞迪，25年初的“全民智駕”，硬是把高科技拉下神壇，30萬車的配置給海鷗也干上了，結果落地到門店里，就是消費者對比的時候：“比亞迪都有，你這個都沒有，你這個不行……”同樣的道理，今年的充電也將在全行業乃至全社會引發“海嘯”效應。
比亞迪這次比去年還要厲害，去年的輔助駕駛比亞迪畢竟還沒有特別大的優勢，今年的充電，這可到了比亞迪的看家絕技，你們還在討論3C、5C的時候，比亞迪直接給你干到了15C，這個應該可以算是T0梯隊了吧？
但我其實就有個疑問，即便是給電站裝了儲能，這個儲能有多大，來充的車多了不就用完了么？的確，后來查了下他們的資料，如果遇到那種站中站有連續超過10輛車快速充電，可能儲能就會耗盡，這個時候就要通過電網直供了。
這里比亞迪的“超快放電儲能系統”和 AI 動態調度就起作用了，這就像個蓄水池，電網供電像是一根細水管，平時供水慢。比亞迪在充電站里建了個“大型儲水罐”（儲能設備）。平時沒車，細水管慢慢往水庫里蓄水；車一來，水罐直接“開閘放水”，用超大功率瞬間灌滿。哪怕電網功率不夠，有這個“大蓄水池”頂著，你充電的體驗也不會打折扣。因為這個罐裝水很快，所以大概率不會一直有車，在空的時候就可以從水池里補水了。
對了，大家有沒有注意到比亞迪的那個充電樁，是我最喜歡的“雙馬尾”設計，這個設計真的太方便了，一下子解決了位置、重量、甚至充電槍線都節約了。這個設計是什么神仙工程師想到的？真湯姆是個天才。
其實，比亞迪這一波組合拳打下來，為的就是告訴全行業：別爭論什么補能方案最好了，我就按“最快、最穩、最普及”的標準給你們打個樣，這才是真正的硬核閃充技術樹立新標桿。
當充電真的能像加油一樣快，且路邊到處都是“閃充站”時，油車最后的優勢可能真的要消失了。
最后問問大家： 如果你家樓下就有這種9分鐘充飽的閃充站，這種，你還會考慮買油車嗎？