2026年的開工熱度還沒捂熱，汽車圈就被一份 “2025年乘用車復購率榜單” 炸開了鍋。有人說，車評人吹的牛逼不算數，網絡噴子的吐槽沒參考，唯有真金白銀投過票、且投了兩次票的老車主，才最有資格評價一個品牌 。這份由愛卡研究院基于中汽中心數據發布的榜單，簡直就是一張 “品牌忠誠度現形圖” 。

榜單的結果既在情理之中，又在意料之外：比亞迪 不僅銷量屠榜，回頭率更是恐怖如斯；吉利 穩如老狗，悶聲發大財；特斯拉 雖然流量拉滿，卻只能屈居第三。最扎心的是，曾經風光無限的合資巨頭們，甚至包括某些“網紅”品牌，復購率慘得讓人想唱一首《涼涼》。

比亞迪能拿下 30.55% 的復購率，不僅打破了“銷量大了忠誠度必然稀釋”的行業玄學，更證明了一點：這是一個讓老車主“一旦入手，就很難脫粉”的品牌。首先，這哥們兒在技術上是個典型的“理工直男癌晚期”。早在 2019 年，車市寒冬凍死一大片的時候，別人都在勒緊褲腰帶，比亞迪反手就砸了 84 億搞研發。到了 2025 年，前三季度研發投入更是狂飆到 437.5 億，累計研發超 2200 億。這是什么概念？這錢堆出來的是刀片電池、DM-i 超級混動、兆瓦閃充這些硬核貨。老車主哪怕想跳槽去隔壁，心里都得咯噔一下：那車有比亞迪這么能省油嗎？電池有這么安全嗎？

其次，比亞迪玩起了“多生孩子好打架”的高端局。以前老車主開個秦、宋，想升級換車怕沒面子？不存在的。想升級？給你騰勢，豪華 MPV 給你安排得明明白白；想硬派？方程豹，豹5讓你去越野撒歡；真不差錢？仰望，直接讓你體驗一把百萬級爸爸的快樂。從 10 萬到 100 萬，從買菜車到紐北賽道王，比亞迪搞了個“全家桶套餐”，讓老車主升來升去還是沒逃出這盤棋。

排在第二的吉利，復購率 25.86%，雖然沒比亞迪那么夸張，但在傳統大佬里已經是頂流了。吉利的車型設計向來“中庸之道”，不激進也不落后，但空間、配置、價格都拿捏得死死的。比如星瑞、博越這些爆款，車主們評價最多的是“皮實耐用”“油耗低”“維修便宜”。對于普通家庭來說，車就是代步工具，吉利就像那個“不會讓你操心”的老公，雖然不浪漫，但絕對靠譜。

特斯拉雖然被比亞迪和吉利甩開，但22.56%的復購率在新能源車企中依然算“優等生”。特斯拉的用戶忠誠度，靠的是“科技極客”的信仰和“硬核產品力”。特斯拉的電池、電機、電控技術堪稱行業標桿，尤其是Model 3/Y的續航、加速、能耗表現，讓用戶直呼“真香”。特斯拉的FSD（完全自動駕駛）雖然還沒完全落地，但Autopilot功能已經足夠讓用戶“上癮”。自動變道、自動泊車、導航輔助駕駛等功能，讓開車變得像“打游戲”一樣輕松。用戶一旦習慣了特斯拉的智駕，換其他品牌的車就會覺得“差點意思”，復購率自然高。

說完前三名，再看看榜單末尾的幾位“難兄難弟”——南北大眾、長城、上汽乘用車，復購率分別只有11.13%（一汽大眾）、7.91%（上汽大眾）、11.86%（長城）、6.24%（上汽乘用車），連比亞迪的零頭都不到。這背后，是技術掉隊、產品拉胯、品牌“涼涼”的三重打擊。

長城的復購率低，很大程度上是因為“偏科”。雖然坦克系列把硬派越野玩得風生水起，但那畢竟是小眾市場。對于普通家庭用戶來說，當你的產品線無法覆蓋用戶下一階段需求（比如從SUV換到轎車/轎跑）時，用戶只能“離家出走”。這11.86%的數據，算是給長城敲了個警鐘：兄弟，不能只逮著SUV一只羊薅啊。

大眾在新能源領域的轉型，既沒保住老用戶，又沒吸引新用戶。以前那套“高級感”的話術，在如今的中國車市，被國產車按在地上摩擦。 看著榜單上近乎墊底的復購率，大眾內心OS：以前叫人家小甜甜，現在新人勝舊人，叫人家牛夫人？ 

上汽乘用車墊底的這個數據，確實有點扎心。上汽乘用車（榮威、名爵）其實是最早吃互聯網汽車螃蟹的。當年的榮威RX5，那大屏一亮，多少人走不動道？但后來呢？智能化迭代沒跟上，產品定位越來越模糊，名爵雖然主打運動年輕，但在電動化浪潮下，聲量逐漸被淹沒。

更關鍵的是，品牌溢價和用戶關懷沒跟上。當年那批沖著“斑馬系統”去的年輕人，現在長大了，想要更高階的智駕、更高級的質感。回頭一看，上汽乘用車還在原地玩“運動套件”。用戶心想：算了，不是你不好，是我長大了，咱倆不合適。6.24%的數據，那是多少前任的眼淚啊。

主編點評

在這個“換車如換手機”的時代，能讓老車主二次下單，才是車企真正的“硬實力”。