在安徽大眾內部，目前整個公司內部斗志昂揚，不少員工表示：真正的反攻時刻已經開啟。這種判斷的原因在于，金標大眾真正意義上的第一款產品即將上市。這款車就是與眾08——作為同時擁有大眾的德系品質，也吸收了與小鵬聯合開發的智能化技術，并且在全新平臺上誕生的新一代產品，與眾08被認為具備沖擊細分市場前列的實力。
在與眾08之前，盡管金標大眾在中國成立已經超過2年時間，但該公司此前一直投產的是西雅特旗下的高性能子品牌Cupra 的Tavascan車型，國產之后名稱為與眾06。這款產品在2025年突破了月銷2000臺，但相對于此，其更大的作用在于“前哨”：
第一、通過一款個性鮮明的產品，塑造金標大眾的品牌形象，建立初步品牌認知；其次、通過這款產品跑通體系，特別是維持最初的渠道體系正常運轉，為后續的新產品到來做鋪墊。
就產品布局來看，金標大眾在06之后，已經發布了3款全新產品的規劃，其中兩款已經亮相：一款是與眾07，而另一款是與眾08，而后還有一款全新轎車。就產品定位來看，與眾07是一款轎車產品，預計將定位為純電動中型車。從定位來看，與眾07瞄準追求個性、潮流的都市年輕用戶。而與眾08則是中大型SUV。按照節奏來看，分別是08-07-全新轎車的順序上市。
正是如此，與眾08能否順利打響第一槍，對于金標大眾乃至整個大眾中國來說，都至關重要。
從產品來看，與眾08基于大眾800V高壓平臺打造，該車的長寬高分別為5000/1954/1688毫米，軸距3030毫米，大過同級別不少車型，且新車采用5座布局，車內配備運動風格座椅，具有L2++級輔助駕駛能力且可以OTA遠程升級。該車最大功率230kW，雙電機版本綜合功率可達370千瓦；電池提供82.368kWh和95.04kWh兩種規格，對應CLTC標準下630km、700km、730km三種續航里程。
與眾08內飾暫未曝光，但有望采用當下主流的雙聯屏（中控屏+副駕娛樂屏）設計，以及懸浮式儀表，搭載高通驍龍8295P、雙圖靈AI芯片。整體來說，其車機芯片、激光雷達、前雙叉臂+后多連桿懸架組合、可調雙腔空懸與CDC電磁減振等都是值得期待的存在。這樣一來，與眾08在硬實力方面就能與競品車型一較高下了。通常而言，認為其競品包括小鵬G9、Model Y、智己LS6、樂道L90等。
不過，要打響這款產品，如何定價依然是關鍵。目前，在終端的與眾銷售對外放出的風聲是該車價格在25萬左右。而在一個與眾用戶中心發起的價格調查中，外界對這款車的價格期待在23萬以下起步。那么，對于一款擁有個性設計，大眾品質和小鵬智能的產品，其價格應該在什么區間呢？盡管這款車的競品比較多，但考慮其與小鵬之間的聯系，很多人會不自覺地用G9來進行比較。
小鵬G9目前有2025款和2026款同時在售，其中2025款的產品價格已經進入20萬以內，而2026款的價格維持在24萬以上。2026款的小鵬G9在升級之后，其亮眼的配置包括：采用全系標配1顆圖靈AI芯片，第二代VLA大模型實現“車位到車位”導航輔助，800V高壓平臺+標配德國威巴克雙腔空氣懸架+倍適登智能可變阻尼減振器。動力上，單電機258kW與四驅雙電機423kW，零百加速最快4.2秒，百公里制動距離33.9米。CLTC續航覆蓋625-725公里，搭載5C超充AI電池。
如果對比，與眾08尺寸比小鵬G9大了一圈，續航能力基本相同，集中在630-730km的主流區間。在電機上，與眾08目前曝光的只有230kW版本的車型，相對而言小鵬G9還有雙電機版本。而在智能化上，與眾08的硬件甚至還要強一些，8295P芯片+雙圖靈AI芯片基本是頂流配置。由于小鵬采用視覺路線，因此在26款G9上已經全面取消了激光雷達，而金標大眾為了迎合中國市場還保留了這一配置。而至于懸架組合、雙腔空懸與電磁減振可能會有略微差別。
當然，與細分市場另外一些熱門選手比如蔚來的產品對比，它也有自己的特點。與樂道L90（軸距2930毫米）相比，其3030毫米軸距直接多出100毫米，其后排乘坐舒適性與后備廂裝載能力或許會有一定的優勢。動力系統方面，與眾08提供單電機和雙電機兩個版本。單電機版本最大功率230千瓦，超樂道L90單電機版150千瓦的輸出；雙電機版本綜合功率可達370千瓦，與蔚來ES8雙電機版（綜合360千瓦）不相上下。
這是在顯性的配置上，但是大眾的產品在品質和駕控上也會有自己的優勢所在。特別是金標大眾作為大眾高端個性化品牌，決定其整體的品質感要執行更高的標準和服務水準。對品質感有所要求的人群，應該會對此興趣更大。在這個基礎之上，大眾有兩條現實的選擇道路：
其一、按照自主配置，新勢力定價，直接拿出一個沖擊性價格。在價格上與新勢力直接拉齊，用相同或者更好一些的配置，直接打出爆品的節奏。當然，這種方法在廣汽豐田鉑智3X、日產N7上已經得到驗證。但是這就意味著與眾08的起步價格需要參考小鵬在售車型的終端售價。也就是說，價格要做到21-23萬元左右的起步價。
其次，按照商業邏輯的打法，將起步定價放在23-25萬之間，這可以保證單車的利潤，但無法有效穿透市場，打出市場的暴擊感。這可能更符合國際車企的定價邏輯，因為在中國市場，很多時候會以爆品論來決定定價——先設定其熱銷，然后按照一定利潤比例來定價。比如現在新勢力第一的零跑，就是這種邏輯。這就意味著初期是無法賺錢甚至是虧損的。
當然，也有一些人認為，與眾08價格要進入到20萬以內，才有足夠的爆點。對于一款中大型大眾車來說，這個價格可能很難實現。如果做到20萬以內，與眾08應該可以提前考慮一下產能問題——但這不太可能發生。
從銷量來看，在20-35萬的中大型SUV市場中，小米YU7是銷量最好的，月銷量維持在3萬+的水平，其次是問界M7，月銷量在3萬輛左右，而后理想i6月銷量在一萬+的水平。除此之外，還有智界R7、智己LS6等產品，月銷量在5000+水平，但也曾經達到過1萬以上的水平。不過，小鵬G9目前的月銷量在一千余輛。小鵬G9由于此前定價失誤，導致該車在上市后未能一炮而響，而后雖然緊急下調價格，但已經錯失良機。
但小鵬G9在終端中受到消費者好評，也使得其銷量后續一度突破5000輛。但是在2024年和2025年，其銷量基本未能實現大的突破。而另一款中型SUV小鵬G6，價格已經到了17萬起售的地步，最終將銷量維持在4000輛上下。當然，在這個市場中，有一個產品是無法繞過的，這就是特斯拉的model Y，其月銷量保持在5-6萬輛之間，很難撼動。
與眾08提供了行業中最具有辨識度的設計，同時在智能化上做到了行業第一梯隊，甚至迎合中國消費者給出了更多的配置。因此，可以看出，與眾08絕對不是想做一個個性化的小市場，而是用個性化的手段獲得一個大市場。如果其以保守的定價來進行市場進攻，則月銷量會保持在一個基礎水平。但這個市場的頭部效應非常明顯，如果不進入20-35萬價格帶的前15，則銷量基本就只有2000輛以內。只有進入前十，才能夠保證月銷5000輛的水平，而對于一款合資新能源車，這才是被市場熱銷的最低限度。
那么，與眾08能否拿下這關鍵的一殺呢？目前信息缺失的情況下，很難說出優勢在我的判斷。不管如何，與眾08的到來給了市場另外一種選擇。而對于大眾而言，與眾08也將開啟其作為一家扎根在本土的企業，實現本土化運作的開端。從這個層面來講，與眾08是大眾全村人的希望并不為過。都說豐田研究世界，大眾研究中國，現在就是檢驗這句話含金量的時候了。
大眾安徽模式能否跑通，還需要什么調整……這一系列問題都將很快就有答案了。