理想汽車「再戰」純電市場。

2025年7月29日，一個對于理想汽車至關重要的夜晚。不同于以往45分鐘的發布會，創始人李想和高管團隊花了近兩個小時，詳細解讀了旗下首款純電SUV——理想i8。新車共分三個版本，Pro版售價32.18萬元，Max版34.98萬元，Ultra版36.98萬元。

理想i8定位為三排六座家用純電SUV，風格上像特斯拉Model X的旅行版，特別優化了第三排座椅空間，適合家庭使用。它基于800V高壓平臺，搭載90.1kWh或97.8kWh電池，CLTC續航分別為670km和720km，百公里能耗為14.8kWh。

理想汽車在增程式領域已經是「優等生」，但在純電領域，之前推出的MEGA車型遇到了些波折。理想i8是他們調整策略后，重回純電市場的關鍵一步。

理想i8是一款原本2024年就該上市的車，經過一年的調整，它的具體表現怎么樣呢？能否成為理想新的支撐點？

外觀不再激進，開始尋求平衡

如果說造車就像一場接一場的考試，那么理想汽車在2024年經歷了一次意想不到的「挫折」——在純電這門新科目上，他們交出的第一份答卷并不理想。

最初，理想的計劃非常宏大：在2024年一口氣推出四款純電車型。除了已經上市的MPV車型理想MEGA，還有三款純電SUV，i8就是其中之一。

然而，去年3月，MEGA獨特的「火車頭」造型引發了巨大爭議造型，市場反響遠未達到預期，最低時一個月只賣出四五百輛。這次徹底打亂了理想的發布節奏，迫使他們踩下急剎車。

直到一年后，理想i8才姍姍來遲。

外觀上，理想i8前臉借鑒了MEGA的元素，尾部則融入了L9的風格｜圖片來源：理想汽車

在這一年里，理想i8到底做了哪些改變？

第一個，也是最核心的改變，是造型。按照原計劃，理想i8和MEGA采用相似的設計語言，但上市后市場的反饋很直接：過于前衛的設計，用戶不買賬。

所以，理想汽車「痛定思痛」，果斷對尚未發布的i系列進行了大刀闊斧的修改。于是，我們今天看到的i8，成了一個非常巧妙的「折中」方案：前臉借鑒了MEGA的設計元素，保留了純電家族的科技感和辨識度；尾部則融入了更受市場歡迎的L9車型的風格，顯得穩重而有力量。

整體來看，理想i8介于MEGA的圓潤和L系列的力量感之間，最終呈現出一款既有SUV的霸氣，又兼具MPV實用性的車型，希望在爭議中找到了平衡點。

如果說外觀是「變」，那么對內部空間的極致追求，就是理想始終不變的「根」。

理想i8通過短前懸的設計，打造出了更大的內部空間｜圖片來源：理想汽車

理想汽車一直信奉「以大為美」，而i8將也傳承了這一特色。作為三排座SUV，極其注重第三排乘客的舒適度，它在市場競爭中的一大「殺手锏」。

它是如何做到的呢？

理想i8通過采用短前懸、壓低車頭的設計，你可以想象成把前輪盡量往前推，車頭做得更緊湊，為車內騰出了驚人的空間。這樣做的好處是，第三排不再是「小板凳」：乘客的頭部、腿部空間都非常寬裕；同時，第三排座椅甚至支持向后大角度傾斜35°，幾乎可以「半躺」。

除了設計和空間，充電速度是i8的另一個核心賣點。通過理想自研的5C超充樁實測，i8僅需10分鐘就能補充500公里的續航。

不過，一個有趣的事實是，如果i8在一年前發布，這個速度絕對是「遙遙領先」。但在技術飛速發展的今天，其他品牌也追了上來。那么，理想的優勢在哪？

答案是，超充站的數量。截至2025年6月，理想的5C超充站數量已達到 3000座，甚至超過了特斯拉在中國的充電站總量。并且，這個數字在年底計劃將達到 4000座。

不做老司機，要做「專車司機」

作為一款智能電動車，輔助駕駛是不得不提的一點。理想i8首發搭載了一套全新的智能駕駛系統——VLA。這個系統，也是理想i8的核心賣點。

你可能聽過很多車企宣傳自家的智駕像「老司機」。但理想認為，這還不夠。VLA的定位是「專車司機」、「私人司機」。

這二者有什么區別？老司機關注的是「我怎么把車開好」，核心是駕駛者本身；專車司機關注的是「怎么讓乘客坐得舒服、安心」，核心是乘坐者。