2025年國內(nèi)車市塵埃落定，合資陣營分化加劇，而上汽大眾交出扎實成績單。全年終端交付106萬輛，其中大眾品牌突破100萬輛，穩(wěn)穩(wěn)蟬聯(lián)合資單一品牌銷冠，守住了合資龍頭基本盤。

 

在2025年新能源滲透率逼近六成、自主品牌領(lǐng)跑的背景下，百萬銷量實屬不易。比亞迪年銷460多萬輛橫掃市場，新勢力增速迅猛，即便同為大眾系的一汽大眾總量更高，但上汽大眾在新能源轉(zhuǎn)型未全面發(fā)力的情況下仍守住銷冠，足見其深厚體系力。

對上汽大眾而言，2025年是轉(zhuǎn)型加速的蓄力年，其提出的十大轉(zhuǎn)型關(guān)鍵詞均落地到產(chǎn)品、渠道、服務(wù)各環(huán)節(jié)，絕非口號。

 

守住百萬銷冠轉(zhuǎn)型悄悄蓄力

其核心打法是油電同進、油電同智，未盲目棄油轉(zhuǎn)電，而是先夯實燃油車基本盤，同步補齊新能源短板。

燃油車領(lǐng)域，途昂Pro、朗逸Pro等Pro家族成主力，全年零售近12.2萬輛，較上年增長2倍多；途昂Pro搭載第五代EA888發(fā)動機提升動力，同時升級智能座艙與輔助駕駛，吸引消費者選擇“智能油車”。

渠道煥新同樣加分，大眾品牌經(jīng)銷商凈增100家、總數(shù)破千，覆蓋三四線城市，便利消費者購車。上汽奧迪也穩(wěn)步推進，一年內(nèi)在超100城建成200多家用戶中心，全年銷量47258輛、同比增23%，豪華市場布局初顯成效。

 

2026年

必須拿出真本事

業(yè)內(nèi)共識是，2025年的“穩(wěn)”只是轉(zhuǎn)型緩沖期。新能源競爭日趨激烈，合資轉(zhuǎn)型窗口期持續(xù)收縮，黃河科技學(xué)院客座教授張翔表示，2026年將是合資車企生死關(guān)鍵年，競爭核心已轉(zhuǎn)向主流價位靠譜的新能源與智能化體驗。

面對硬仗，上汽大眾亮出底牌：2026年密集投放7款新車，其中大眾品牌6款、上汽奧迪1款，覆蓋純電、插混、增程全路線，堪稱史上最猛新車攻勢。

最受關(guān)注的是大眾品牌9系旗艦SUV ID.ERA 9X，作為大眾全球首款9系產(chǎn)品，定位高端家庭用戶，主打德系滿級旗艦。

 

該車采用1.5T增程動力，純電續(xù)航超400公里、綜合續(xù)航破1000公里，解決里程焦慮；5.2米車身搭配六座布局，配置齊全，預(yù)計4月北京車展前后預(yù)售，將成為新能源轉(zhuǎn)型標(biāo)桿。

帕薩特、途觀插混車型也將登場，依托兩款燃油車的用戶基礎(chǔ)，快速搶占插混市場。

插混車型精準(zhǔn)契合家庭用戶“求經(jīng)濟、避續(xù)航焦慮”的需求，另外三款全新新能源車型則覆蓋不同細(xì)分市場，補齊新能源矩陣短板，推進“智電優(yōu)先”轉(zhuǎn)型。

上汽奧迪將推出第二款新車E7X，預(yù)計2026年年中上市，助力其突破豪華新能源市場，為上汽大眾開辟新增長極。

 

機遇藏在挑戰(zhàn)里

底氣在哪？

新車攻勢面臨不小挑戰(zhàn)。自主品牌與新勢力已主導(dǎo)新能源市場，產(chǎn)品力、價格優(yōu)勢明顯，上汽大眾需在產(chǎn)品、智能、價格上拿出誠意才能突圍。

此外，密集投放對供應(yīng)鏈、品控、渠道協(xié)同是巨大考驗，仍需時間與產(chǎn)品扭轉(zhuǎn)，新能源認(rèn)可度有待提升。

但上汽大眾亦有底氣。多年積累的品控、龐大渠道與深厚用戶基礎(chǔ)，是新勢力與部分自主車企難以企及的，特別是“油電同智”策略，更能將燃油車的用戶信任延伸至新能源領(lǐng)域。

 

北方工業(yè)大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新研究中心主任紀(jì)雪洪指出，合資車企重建優(yōu)勢需將混動、插混作為核心方案，上汽大眾2026年的產(chǎn)品布局正契合這一趨勢。

 

轉(zhuǎn)型生死戰(zhàn)

也是合資探路者

站在2026年起點，上汽大眾轉(zhuǎn)型已進入生死戰(zhàn)。2025年的106萬輛是底氣也是壓力，2026年的7款新車是希望亦是考驗，其攻勢成效直接決定能否鞏固龍頭地位、站穩(wěn)新能源時代。

對整個合資陣營而言，上汽大眾的轉(zhuǎn)型是探路之舉：成功可提供轉(zhuǎn)型范本，失敗則可能加速合資陣營分化，倒逼更多車企直面困境。

2026年車市競爭注定更激烈，上汽大眾能否憑新車攻勢打破困局、守住江湖地位，值得拭目以待。