作為奧迪的忠粉，我的S3已經開了快8年的時間了，前前后后升級了很多改件，也開著它去了不少地方，原汁原味的德系駕控體驗是我一直迷戀它的最主要原因。不過時至今日，在一些智能化的體驗上它顯然有點跟不上節奏了，沒有好用的智能輔助駕駛，沒有手機控車功能，于是乎我動了換車的念頭，奧迪E5 Sportback就這樣進入了我的視線～
在上午的體驗過程中，我們先對奧迪E5 Sportback進行了靜態的品鑒，說實話這個外觀就很拿捏我！環形的燈帶特別顯科技感，尤其是在夜晚點亮之后，辨識度直接拉滿！遠遠駛過來一看就知道這是一臺奧迪E5 Sportback！
如果聊到旅行車，想必大家第一時間想到的就是奧迪的瓦罐，尤其是RS系列，像RS6/RS4這些車型簡直是堪稱完美。而奧迪E5 Sportback也是傳承了奧迪的這份經典，由前RS6設計師操刀，整個側面保留了奧迪經典的“瓦罐”造型，突出的輪拱設計十分彰顯肌肉感，搭配上雙色的多幅輪轂，確實挺帥的！在尺寸方面，奧迪E5 Sportback車長4881mm，軸距2950mm，定位是中型車。得益于流線的車身造型，風阻系數僅為0.252Cd
車尾的設計風格和車頭一致，非常有個性，夜晚點亮后的視覺效果那是相當不錯的。還有一點我特別喜歡的就是奧迪E5 Sportback采用了前后混合胎寬的設計，后輪的寬度來到了285mm！所以在車尾這個視角看過去真的特別飽滿，也很顯力量感！同時，前后混合胎寬的設定配合上全輪轉向系統和漸進式轉向系統以及倍耐力P ZERO運動輪胎，能給駕駛者帶來非常不錯的駕駛樂趣
坐進車內，這科技感可以說是直接拉滿了！完全顛覆了我對于奧迪的認知！一塊27英寸中控副駕屏+12.3英寸儀表屏+兩塊7英寸電子后視鏡+抬頭顯示組成了車內的顯示體系，乍一看還以為坐進了哪款概念車的內部，確實很像小時候看科幻片里未來汽車的模樣。屏幕內置的是高通驍龍8295芯片，搭載AUDI OS操作系統，使用起來非常順滑，響應速度也很快。并且可將關鍵信息優先顯示于頂層菜單，配合直接觸控手勢可實現迅捷操作，這點還是很方便的。而且整個中控屏的娛樂與應用生態還是非常豐富的，同時還支持CarPlay、HiCar手機互聯，這在現在新能源的車型里還是比較少見的配置
除了超吸睛的大連屏外，奧迪E5 Sportback的車內還有兩大創新設計。第一個就是奧迪智能助手配備支持觸控與語音交互的AI虛擬形象，支持可見即可說，系統集成與豆包AI合作的大語言模型，自駕出行的旅途攻略、小孩子的十萬個為什么都可以交給它！而且“奧迪助手”專門在中控臺上有一塊小屏幕，支持20+種個性形象，跟它語音對話時屏幕上的圖案也會有交互效果，就好像你在跟它面對面交流一樣，這點體驗感特別好。第二個就是它的智慧島快捷操作系統，通過雙滾輪+觸控屏的搭配，可實現空調等常用功能的快捷操作，還是挺方便的
坐進后排，2950mm的軸距帶來了不錯的后排腿部空間。抬頭是一塊面積很不錯的全景天幕，一直延伸到后排乘客頭頂。座椅提供加熱功能，前后排配備隔音玻璃和電吸門，舒適配置還是很到位的。而且通過幾臺車后排的試乘對比，我覺得奧迪E5 Sportback這個地板高度控制的還是比較好的，像蔚來ET5T的后排地板就太高了，坐進去就有種壓抑的感覺，而且因此導致座椅對大腿的承托也不是很好，比較影響乘坐舒適性
靜態體驗完之后，接下來就是分組的動態試駕環節了。主辦方為了讓我們都能充分對比體驗到5款車型的駕控，一共分了兩組試駕，每組分別體驗一個半小時左右，所以當前一組在試駕時我們便在棚房內感受卷紙藝術（又稱衍紙裝飾工藝），這是一種以細長紙條卷曲成基礎零件后組合造型的紙藝技法，通過卷、捏、拼、貼等手法實現立體裝飾效果，兼具繪畫色彩表現力與雕塑空間視覺特征。展示一下我最終的成品，我個人覺得還是比較好看的，沒有卷太多，主打一個簡約（其實是卷不動了～）
接下來輪到我這組動態試駕了，奧迪E5 Sportback的駕駛感受還是挺不錯的，兼顧了我想要的操控和舒適的感覺。它的后輪轉向系統和漸進式轉向系統，讓它在彎道中的操控特別靈活，指哪兒打哪兒的精準確實有點RS車型的感覺了。而且奧迪E5 Sportback還配備了空氣懸架+CDC可變阻尼減振器，在彎道中不僅側傾很小，路過一些坑洼路段或者減速帶的時候也能讓整車變得更加舒適，樂趣與日常出行不再矛盾！在動力方面，奧迪E5 Sportback有單電機和雙電機兩個版本，單電機版最大功率為220千瓦和300千瓦，0-100km/h加速為6.1秒和5秒；而雙電機版最大功率為231千瓦和379千瓦，0-100km/h加速為3.9秒和3.4秒，這個性能還是非常猛了！而且四驅車型還配備奧迪經典的quattro四驅系統，由負責燃油車型quattro系統研發調校的德國工程專家深度參與研發，性能那絕對是沒得說。“你只管踩油門，剩下的交給quattro”這句話放在奧迪E5 Sportback上依舊是能行得通的～
不過有一點需要去適應的就是這套電子后視鏡了，因為平時看慣了傳統后視鏡，所以導致我每次總會習慣性望向窗外，結果看到的只是伸出去的攝影頭。但一旦適應了電子后視鏡就能發現它還是很好用的，它的顯示范圍會比傳統后視鏡更寬，能減少很多盲區。而且在夜晚或者是大雨天時這套攝像頭的成像也會比傳統后視鏡更清晰，提升駕駛安全性
輔助駕駛的能力也是我比較關注的一點，奧迪E5 Sportback搭載英偉達Orin-X芯片，配備1顆激光雷達，采用Momenta的輔助駕駛方案。與其他品牌不同的是該方案是由奧迪與Momenta兩家公司聯手打造，因為奧迪希望在使用輔助駕駛的過程中依舊具備駕駛樂趣，所以可以看到在駕駛輔助風格上有“柔和、標準、敏捷”三種模式，調整到“敏捷”模式后整個駕駛輔助的動作就會更激進一點，能夠體現出德系車的駕駛風格，這點還挺有意思的
最后在電池方面，奧迪E5 Sportback搭載了來自寧德時代的磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池，得益于全新平臺的高集成度，所以底盤上能裝下100kWh的電池組。根據不同的配置，CLTC純電續航里程分別為618km、623km、773km和647km，滿足日常需求是足夠用了，根本不用續航焦慮。而且得益于800V架構，10%-80%快充時間在16.8-34.8分鐘，這個充電速度還是相當快了！畢竟很多友商30%快充到80%的時間都比這個長。同時奧迪E5 Sportback還支持6.6kW的對外放電，這功能我特別喜歡，出去自駕游的時候可以煮點咖啡、烤點燒烤，這種感覺還是非常nice的！
通過今天的對比試駕體驗，奧迪E5 Sportback還是給我留下了非常深刻的印象。它既有原汁原味的德系駕控，又有現在中國新能源品牌都在卷的智能輔助駕駛、車內科技配置，所以整體優勢還是非常明顯的。那么看完本期內容，如果有和我一樣對奧迪E5 Sportback感興趣的朋友，可以到你就近的體驗中心好好看車了解一下～