當汽車行業進入淘汰賽的深水區，曾經的行業巨頭廣汽集團正以“勒緊褲腰帶”的姿態開啟自救。2025年上半年，這家車企曝出18.2億-26億元的歸母凈虧損，相較上年同期15.16億元的凈利潤上演“業績變臉”，讓市場為之錯愕。面對合資品牌疲軟、自主新能源增長乏力的雙重壓力，廣汽集團董事長馮興亞喊出“全面進入戰時狀態”，一場覆蓋組織架構、渠道網絡、技術研發的深度變革正在悄然上演。
巨虧背后：合資失速與自主爬坡的雙重困境
廣汽的“緊日子”，根源在于行業變革期的結構性矛盾集中爆發。曾經作為“現金奶牛”的合資品牌，如今已難續往日榮光。2024年，廣汽本田和廣汽豐田總銷量雙雙下降超20%，收入同比下滑接近30%；2025年上半年，廣汽本田銷量同比再降25.63%，僅廣汽豐田憑借本地化研發車型實現2.58%的小幅增長，合資板塊的利潤貢獻持續縮水。更令人唏噓的是，廣汽菲克的破產清算，成為合資模式轉型陣痛的典型注腳。
自主品牌的轉型之路同樣坎坷。作為電動化轉型的核心力量，廣汽埃安曾憑借B端市場快速起量，但過度依賴網約車市場導致C端品牌形象受損，主力車型老化、爆款缺失等問題在價格戰中暴露無遺。2024年埃安總銷量同比大幅下滑21.9%，2025年上半年銷量10.87萬輛，同比降幅仍達13.97%；廣汽傳祺上半年銷量更是同比下跌22.55%，與零跑、小鵬等新勢力的高歌猛進形成鮮明對比。
雪上加霜的是，廣汽的銷售體系與新能源轉型需求存在嚴重錯配。以傳統4S店為主導的渠道模式，在直營、代理等新渠道建設上落后于同行，營銷效能提升緩慢。與此同時，新產品開發效率不足、海外市場基礎薄弱等問題，讓這家車企在白熱化的競爭中逐漸掉隊，“起了個大早，趕了個晚集”成為其電動化轉型的真實寫照。
向內開刀：渠道合并+組織爆改降本增效
面對困境，廣汽選擇以“勒緊褲腰帶”的務實姿態尋求突破，核心抓手便是“降本增效”。2025年末，廣汽集團正式啟動自主品牌BU改革，將昊鉑與埃安品牌納入同一事業部統籌運營，拉開了渠道融合的大幕。按照規劃，2026年3月31日前，兩大品牌將完成全國渠道全面融合，形成超1000家銷售網點，實現四線以上城市全覆蓋。
“這次改革本質是資源復用，最大目的就是降本。”華南地區一位經銷商集團內部人士直言，昊鉑品牌當前僅有200家左右服務網點，與埃安渠道融合后，無需額外投入便可實現網點數量翻倍，既解決了昊鉑用戶服務便利性的痛點，也讓埃安用戶獲得更豐富的產品選擇，經銷商則能通過共享場地、系統降低運營成本。除了渠道整合，廣汽還將人、財、物等權限下放至BU層面，簡化審批流程，讓“聽得見炮火聲的人呼喚炮火”，提升市場響應效率。
組織架構的“爆改”同樣大刀闊斧。2024年底，廣汽印發組織機構調整方案，整合傳祺、埃安營銷領域，設立三大品牌營銷本部，統籌市場營銷、渠道建設、售后服務等核心業務。此前，廣汽集團已啟動三年“番禺行動”，將總部整體搬遷至番禺汽車城，實現研產供銷統一調度，通過合并機構、精簡流程最大化降低運營成本。一系列動作背后，是廣汽以“二次創業”的決心，向內部效率要紅利的堅定訴求。
戰略聚焦：押注技術與生態的破局之道
“勒緊褲腰帶”不是節流了事，而是為核心領域的投入蓄力。在虧損壓力下，廣汽依然堅持加大研發投入，2025年全年研發投入預計突破100億元，重點攻堅智能駕駛、智能座艙、核心零部件等關鍵領域。第三季度，廣汽ADiGO GSD智能駕駛輔助系統已實現99.9%道路覆蓋，新一代智能座艙搭載端云一體大模型，交互響應速度提升3倍；自研的因湃電池、銳湃電驅持續量產搭載，全固態動力電池研發取得量產關鍵技術突破。
產品層面，廣汽明確2025年將推出7款全新車型，全面覆蓋增程、插混、純電等主流新能源動力形式，全力沖擊自主品牌百萬輛銷量大關，挑戰實現大自主盈虧平衡。8月底上市的AION V Home推動埃安銷量環比增長18.13%，廣汽豐田本地研發的純電車型鉑智3X上市7個月累計銷量突破4.6萬輛，成為合資轉型的亮點。這些產品的市場表現，正在逐步驗證廣汽產品戰略調整的有效性。
生態布局與國際化成為新的增長突破口。廣汽與華為聯合打造的高端品牌“啟境”首款車型已完成設計定型，預計2026年年中發布；攜手京東、寧德時代推出的埃安UT Super，搭載華為云車機和寧德時代換電技術，計劃于“雙十一”上市。海外市場方面，2025年前三季度終端銷量同比增長36.5%，業務覆蓋85個國家和地區，歐洲核心市場布局加速推進，力爭2028年實現歐洲市場全覆蓋。
戰時狀態下的生存之戰：曙光初現但挑戰仍存
一系列改革舉措已初見成效。2025年第三季度，廣汽集團銷量42.84萬輛，環比增長11.49%；營業總收入243.18億元，環比增長6.98%，實現銷量和收入連續兩個季度環比正增長。自主品牌第三季度銷量超15.95萬輛，環比增長15.09%；合資品牌銷量26.78萬輛，環比增長9.30%，整體經營呈現企穩回升態勢。
但廣汽的“過冬之路”依然充滿挑戰。摩根士丹利研報指出，其短期盈利能力仍受自主品牌虧損拖累，行業價格戰的持續發酵、新勢力的強勢擠壓，都讓盈利恢復之路布滿荊棘。如何持續打造爆款產品、提升品牌溢價能力，如何加速渠道轉型適配新能源消費需求，如何讓國際化業務從“量的增長”轉向“質的提升”，都是擺在廣汽面前的重要課題。
從行業發展規律來看，每一輪深度調整都是格局重構的契機。廣汽集團以“勒緊褲腰帶”的自律推進改革，通過組織精簡、渠道融合降低無效成本，將資源集中于技術研發、產品創新和生態構建，這種“收縮戰線、聚焦核心”的戰略選擇，符合當前汽車行業“淘汰賽”的競爭邏輯。正如馮興亞所言，要打好“用戶需求戰、產品價值戰、服務體驗戰”這三大戰役，關乎企業未來。
對于這家身處變革漩渦的車企而言，“勒緊褲腰帶”不是妥協，而是積蓄力量的必然選擇。在汽車產業電動化、智能化的浪潮中，唯有堅持長期主義，在改革中破除沉疴，在創新中尋找新機，才能在激烈的市場競爭中站穩腳跟。廣汽的轉型之路，既是傳統車企向新勢力轉型的縮影，也為行業提供了“節流與開源并舉”的改革樣本。未來能否真正走出困境，實現自主品牌200萬輛的長遠目標，仍需時間和市場的檢驗，但這場“過冬之戰”已展現出其破釜沉舟的決心。