2025年12月18日，騰訊以“智變之時”為主題舉辦的ConTech大會，聚焦于人工智能技術對內容生態、產業模式和社會結構的深刻重塑。本次大會聚集了來自學術界、產業界的頂尖思想者，共同探討在人工智能技術飛速發展的背景下，如何構建可信的信息環境、推動技術與實體經濟的深度融合，并前瞻性地思考通用人工智能（AGI）的發展路徑與治理框架。
一、騰訊ConTech大會：聚焦智能變革下的內容生態與產業融合
2025騰訊ConTech大會圍繞“智變之時”主題，構建了從數字資訊到物理智能、從技術突破到治理挑戰的立體討論框架。騰訊新聞負責人何毅進在主論壇中提出，在信息過載與AI生成內容泛濫的時代，資訊產品的核心價值正從“信息推送”轉向“認知協作”。他指出，當前用戶獲取真實、準確信息的成本不降反升，因此騰訊新聞致力于構建一個“可信生態”，通過動態評估體系、人機協同核查和透明度體驗三大支柱，確保內容質量。這一理念的背后，是對抗深度偽造、AI洗稿等技術濫用行為的迫切需要，也是資訊行業在人工智能時代尋找新價值錨點的戰略選擇。何毅進認為，未來的資訊產品應當成為用戶的“認知協作者”，具備還原世界面貌、提供多維鏡片、激發深度探究三種關鍵能力，從而幫助用戶在紛繁復雜的信息中構建系統性的認知框架，而非僅僅提供碎片化的信息消費。
與此同時，大會也深入探討了人工智能與實體經濟，特別是工業制造領域的融合路徑。中國工程院院士柴天佑從歷史維度剖析了工業革命中物質流、能源流與信息流的協同演進規律，強調新一輪工業革命的核心是信息流的再次躍遷。他提出，通過大數據、AI和數字孿生技術構建的工業智能系統，能夠實現生產全流程的精準感知、決策與優化，形成一個可驗證、可反哺的閉環，從而大幅提升工業生產的效率、柔性與可靠性。
這一觀點與騰訊倡導的產業互聯網戰略高度契合，體現了科技公司賦能傳統產業轉型升級的宏大愿景。而小鵬汽車董事長何小鵬作為產業界的代表，則進一步闡釋了“物理AI”的概念。他認為，數據、算力和模型的相互強化正在形成類似“黑洞”的效應，加速智能技術在物理世界的滲透。未來十年，機器人、無人駕駛汽車和低空飛行器將成為年輕人生活中的“新三大件”，而這些智能終端本質上都是感知、決策、執行一體化的物理AI系統。何小鵬的判斷超越了交通工具的范疇，指向一個由多種智能體協同服務的未來生活圖景，也為小鵬汽車的戰略布局提供了頂層邏輯。
此外，大會對大模型技術演進和AGI發展路徑進行了冷靜而深入的思考。行業共識認為，大模型的競爭已從單純的參數規模競賽，轉向了以“能力密度”為核心的綜合效能競爭。峰瑞資本陳石指出，未來的護城河將由算力組織能力、模型能力上限與生態厚度共同構建，而能否形成持續的數據反饋閉環將成為關鍵。
然而，通往AGI的道路依然充滿挑戰：在算力層面，GPU功耗的急劇上升使得電力供應成為不可忽視的瓶頸；在算法層面，現有Transformer架構的天花板已隱約可見。清華大學梁正教授特別強調了AI治理的緊迫性，他指出了技術快速迭代與靜態治理、安全與發展對立、全球公共產品缺失、治理框架難衡量四大結構性矛盾，并倡導建立“敏捷治理”模式，通過監管沙盒等創新工具，在促進創新與防范風險之間找到動態平衡。這些討論不僅關乎技術本身，更關乎技術發展的社會語境與倫理邊界，為AI在自動駕駛等高風險領域的落地提供了不可或缺的治理思考。
二、小鵬汽車2025：自動駕駛、全球化與生態構建的三重突破
2025年對于小鵬汽車而言，是其在自動駕駛技術攻堅、全球化市場深耕以及未來智能生態構建上取得系統性突破的關鍵一年。在自動駕駛領域，小鵬采取了務實與前瞻并重的“雙線策略”。一方面，公司于12月在廣州市正式獲得L3級自動駕駛道路測試牌照，并啟動在高快速路上的有條件自動駕駛測試。這標志著其技術方案通過了嚴格的法規驗證，邁出了從技術研發走向商業化落地的關鍵一步。L3級自動駕駛允許系統在特定設計運行域（ODD）內完全接管駕駛任務，駕駛員無需持續監控環境，這要求系統具備極高的可靠性和安全性。獲得路測牌照，為小鵬在真實復雜的中國道路場景中積累數據、優化算法提供了寶貴的“試驗場”。
另一方面，行業內部信息顯示，小鵬并未將目光局限于L3，其更宏大的目標在于直接進軍L4級自動駕駛，特別是Robotaxi（無人駕駛出租車）領域。據悉，小鵬計劃于2026年第三季度在部分城市推出Robotaxi服務。其戰略邏輯在于，L4級在限定區域和場景下的責任主體更為明確，商業模型也更清晰，避免了L3級“人機共駕”狀態下責任界定模糊的難題。
為實現這一跨越，小鵬已進行了充分的硬件預埋：自2024年起銷售的Ultra版車型均已配備包括三顆圖靈芯片在內的、支持L4級別的完整硬件套件，這意味著未來可通過OTA（空中升級）軟件方式，逐步釋放高階自動駕駛能力。這種“硬件預埋、軟件升級”的策略，不僅為用戶提供了車輛全生命周期的價值成長可能，也為公司探索自動駕駛出行服務奠定了硬件基礎。何小鵬本人對技術極致的追求更是近乎“偏執”，他在親身體驗特斯拉FSD最新版本后，與團隊立下極具挑戰性的“軍令狀”，以公開承諾的方式將技術對標全球頂尖水平的壓力轉化為內部動力，充分展現了其帶領公司沖擊自動駕駛第一梯隊的決心。
在全球化戰略上，小鵬在2025年實現了從“產品出海”到“體系出海”的深刻轉變。其全球化布局已不再是簡單的整車出口，而是涵蓋了本地化生產、本地化研發、本地化營銷的完整價值鏈落地。繼在印度尼西亞建立首個海外生產基地后，小鵬于12月與馬來西亞EPMB集團簽署協議，啟動在該國的本地化生產項目，計劃于2026年實現量產。馬來西亞不僅是東盟重要的汽車消費市場，更擁有成熟的汽車產業鏈和針對電動汽車的友好政策，將其打造為服務右舵車市場的區域樞紐，戰略意義重大。
與此同時，小鵬在德國慕尼黑設立的歐洲研發中心也已投入運營，標志著其全球研發網絡的進一步完善。截至目前，小鵬已在全球設立9大研發中心，形成了中美歐聯動、聚焦區域需求的研發格局。這種“生產本地化”與“研發本地化”的雙輪驅動模式，使其能夠更敏捷地響應不同市場的法規要求、消費偏好和使用環境，從根本上構建了可持續的全球競爭力。市場表現印證了這一戰略的成功：2025年1月至11月，小鵬海外交付量達到39,773輛，同比激增95%，銷售網絡覆蓋全球52個國家和地區。在愛爾蘭、荷蘭等多個歐洲國家，小鵬已穩居中國新勢力品牌銷量榜首，其產品實力和品牌影響力得到了海外市場的初步認可。
在產品與市場層面，小鵬在2025年呈現出“銷量基盤穩固”與“技術品牌向上”并舉的良好態勢。在銷量上，小鵬2025年上半年累計交付新車197,189輛，這一數字已超過其2024年全年總交付量，增長勢頭強勁。多款車型成為細分市場的領導者：小鵬X9持續蟬聯純電MPV銷量冠軍，重新定義了該品類的智能標桿；小鵬MONA系列則憑借極高的性價比和智能化體驗，在競爭最激烈的A級純電轎車市場連續10個月交付過萬，成為名副其實的“國民智能轎車”。這些車型的成功，為公司提供了穩定的現金流和市場聲量。
與此同時，小鵬于6月發布了被稱為“全球首款L3級算力AI汽車”的小鵬G7。這款旗艦車型搭載3顆圖靈AI芯片，總算力超過2000 TOPS，預售開啟后訂單迅速破萬。G7的發布不僅是展示其最頂尖的硬件和軟件能力，更肩負著拉升品牌形象、探索技術邊界的使命。它清晰地向外傳達了一個信號：小鵬不僅是大眾化智能電動汽車的普及者，更是前沿AI汽車技術的定義者和探索者。通過“MONA系列走量、G7系列樹標”的產品組合拳，小鵬成功地在規模與品牌之間找到了平衡點，為后續更長遠的發展鋪平了道路。