中國(guó)制造的光芒，在世界的舞臺(tái)同樣閃亮

今年，可以說(shuō)是新能源汽車的銷量爆發(fā)之年。隨著政策引導(dǎo)不斷深化、基礎(chǔ)設(shè)施持續(xù)完善，以前困擾用戶的續(xù)航焦慮、補(bǔ)能不便等問(wèn)題，正通過(guò)技術(shù)突破和廠家的主動(dòng)擔(dān)當(dāng)被逐一化解。

市場(chǎng)反饋?zhàn)顬橹苯印３寺?lián)分會(huì)10月數(shù)據(jù)顯示，新能源汽車在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的滲透率已達(dá)57.2%。比亞迪、吉利、奇瑞等頭部車企，也正以不斷攀升的新能源銷量，宣告一個(gè)全新出行時(shí)代的到來(lái)。

而這場(chǎng)綠色浪潮，早已不僅僅在國(guó)內(nèi)翻涌。

據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計(jì)，2025年上半年，中國(guó)新能源汽車出口量達(dá)106萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)75.2%。10月，奇瑞單月銷量28.1萬(wàn)，其中出口占比高達(dá)45%；比亞迪海外銷量達(dá)83,524輛，同比激增155.5%。同月，比亞迪還攜專為日本市場(chǎng)打造的K-EV BYD RACCO登陸東京車展，進(jìn)一步深化本土化布局。

更值得關(guān)注的是，不久前在巴西貝倫召開(kāi)的第30屆聯(lián)合國(guó)氣候變化大會(huì)（COP30）上，比亞迪作為官方合作伙伴，派出130臺(tái)新能源車隊(duì)，為各國(guó)元首與來(lái)賓提供接駁服務(wù)。

比亞迪第30屆聯(lián)合國(guó)氣候變化大會(huì)綠色車隊(duì)

這些動(dòng)向清晰地表明，中國(guó)品牌在全球的角色正在發(fā)生根本轉(zhuǎn)變。

一場(chǎng)歷時(shí)十一年的本土深耕

每一次閃亮登場(chǎng)，背后都離不開(kāi)漫長(zhǎng)的扎根。

就像比亞迪在品牌壁壘極高的日本市場(chǎng)堅(jiān)守20年才迎來(lái)突破，其在COP30的亮相，伏筆早在十一年前就已埋下。2014年進(jìn)入巴西時(shí)，比亞迪的起點(diǎn)并非單純賣車，而是從電動(dòng)巴士組裝與太陽(yáng)能電池板生產(chǎn)切入。

緊接著，比亞迪穩(wěn)步推進(jìn)本土化布局：2015年坎皮納斯電動(dòng)巴士工廠開(kāi)業(yè)、2017年太陽(yáng)能工廠落成、2020年曼瑙斯電池工廠啟用、中標(biāo)圣保羅17號(hào)線云軌項(xiàng)目……它沒(méi)有急于求成地追求短期銷量，而是系統(tǒng)構(gòu)建從能源獲取、存儲(chǔ)到應(yīng)用的完整閉環(huán)。

比亞迪為圣保羅地鐵17號(hào)線打造的云軌列車

轉(zhuǎn)折發(fā)生在2021年。隨著唐EV的發(fā)布和首家經(jīng)銷店在圣保羅歐洲大道的開(kāi)業(yè)，比亞迪正式進(jìn)軍巴西乘用車市場(chǎng)。隨后，宋PLUS、、等車型相繼推出，迅速在巴西掀起了一股“比亞迪風(fēng)”。

數(shù)據(jù)顯示，2025年9-10月，比亞迪在巴西銷量連續(xù)突破萬(wàn)臺(tái)，乘用車進(jìn)入巴西市場(chǎng)不足三年，累計(jì)銷量已突破18萬(wàn)輛。在當(dāng)?shù)丶冸娛袌?chǎng)，每賣出10輛車，就有8輛來(lái)自比亞迪。根據(jù)巴西權(quán)威機(jī)構(gòu)Decoupling的報(bào)告，2025年第一季度，比亞迪超越了包括菲亞特、大眾在內(nèi)的11個(gè)主流品牌，成為巴西消費(fèi)者滿意度最高的汽車品牌。這份來(lái)自真實(shí)用戶的認(rèn)可，意味著比亞迪已憑借產(chǎn)品力與服務(wù)，真正走進(jìn)了巴西消費(fèi)者的內(nèi)心。

這一切的積累，在2025年10月迎來(lái)一個(gè)高潮：比亞迪全球第1400萬(wàn)輛新能源汽車在巴西卡馬薩里工廠下線，總統(tǒng)盧拉親臨現(xiàn)場(chǎng)并成為車主。工廠前原為紀(jì)念美國(guó)汽車先驅(qū)而命名的“亨利·福特路”，正式更名為“比亞迪路”。這也是繼美國(guó)蘭卡斯特和泰國(guó)羅勇之后，全球第三條以比亞迪命名的道路。

巴西巴伊亞州比亞迪路

從一家外資企業(yè)，到被寫入城市的地理坐標(biāo)——這標(biāo)志著比亞迪的出海，完成了從“投資建廠”到“扎根融入”的關(guān)鍵跨越。也正因如此扎實(shí)的本土根基，COP30的合作才顯得水到渠成。比亞迪不是為一場(chǎng)會(huì)議臨時(shí)派遣車隊(duì)，而是從它的巴西“家”中，自然而然地延伸出的一份綠色擔(dān)當(dāng)。

以技術(shù)連接零碳未來(lái)

在COP30的講臺(tái)上，比亞迪巴西分公司總經(jīng)理李鐵的演講，則揭示了比亞迪扎根海外的另一大支柱：持續(xù)的技術(shù)創(chuàng)新。

比亞迪巴西分公司總經(jīng)理李鐵出席

從2008年發(fā)布全球首臺(tái)量產(chǎn)插電式混動(dòng)汽車F3 DM，到如今第五代DM技術(shù)通過(guò)OTA推送，將百公里油耗降至2.6升——17年來(lái)，比亞迪混動(dòng)技術(shù)已推動(dòng)全球數(shù)百萬(wàn)用戶向新能源過(guò)渡。

而今年比亞迪發(fā)布的兆瓦閃充技術(shù)，以“1秒2公里”的峰值充電速度，實(shí)現(xiàn)“閃充5分鐘，暢行400公里”，徹底打破純電時(shí)代的補(bǔ)能瓶頸，從根本上減少燃油消耗帶來(lái)的碳排放。

截至2025年10月31日，比亞迪新能源車已累計(jì)減排二氧化碳1.18億噸，相當(dāng)于為地球種下了19.7億棵樹。面向未來(lái)，比亞迪也公布了清晰的ESG目標(biāo)：到2030年，集團(tuán)運(yùn)營(yíng)碳排放強(qiáng)度較2023年降低50%；到2045年，實(shí)現(xiàn)整個(gè)價(jià)值鏈的碳中和。

這不只是一家車企的規(guī)劃，更是一家全球企業(yè)為未來(lái)提交的責(zé)任答案。

侃車說(shuō)

在海外市場(chǎng)，中國(guó)品牌需要直面數(shù)十年積累的認(rèn)知壁壘、巨大的文化差異、復(fù)雜的合規(guī)政策，以及并不總是友好的輿論環(huán)境。

但比亞迪的路徑告訴我們，應(yīng)對(duì)這些挑戰(zhàn)最有力的方式，不是爭(zhēng)辯，而是如“比亞迪路”那樣扎實(shí)的本地投入，是如兆瓦閃充那樣硬核的技術(shù)突破，更是如COP30合作那樣主動(dòng)的價(jià)值貢獻(xiàn)。

中國(guó)制造的光芒，之所以能在世界舞臺(tái)同樣閃亮，不是借了誰(shuí)的光，而是因?yàn)樗旧砭驮诔掷m(xù)燃燒，并通過(guò)技術(shù)創(chuàng)新與全球合作，將這份光芒轉(zhuǎn)化為推動(dòng)行業(yè)前行的力量。

而比亞迪綠色遠(yuǎn)征的終極目標(biāo)，正是與全球伙伴攜手共筑零碳未來(lái)。