廣州車展期間，長城汽車子品牌哈弗品牌總經(jīng)理趙永坡接受媒體采訪。
訪談中趙永波被問系列問題，其中有一個問題值得解讀：
關(guān)于哈弗H6是哈弗品牌比較經(jīng)典的車型，在當(dāng)下這個新能源市場占比已經(jīng)超過50%的環(huán)境下，哈弗品牌于近期推出全新H6L燃油車，對于哈弗品牌的意義是什么？
趙永坡認(rèn)為長城汽車一直立足于全球化；大家一直提國內(nèi)汽車市場有50%以上的產(chǎn)品是新能源汽車，但從來不提50%是燃油車。現(xiàn)在基本處于一種穩(wěn)態(tài)，就是燃油車和新能源汽車占比50對50。
媒體追問：
是不是可以理解為您預(yù)計(jì)就是這樣的比重在未來一段時間內(nèi)變化不會特別大？
趙永坡認(rèn)為不會特別大。燃油車有很多優(yōu)勢，是新能源汽車不具備的。尤其是在環(huán)境適應(yīng)性這一塊，燃油車具備天然的優(yōu)勢，尤其是可靠性。并且從生命周期來講，燃油車不僅不貴而且還略省。但并不是說新能源汽車不好，在駕駛體驗(yàn)方面，電車確實(shí)有一些跟燃油車不一樣的感覺；因?yàn)殡妱榆嚰铀俦容^快，但也帶來一些問題；比如因?yàn)榧铀龠^快或者匹配不好，重量也比較大，危險性也隨之而來。包括一些新能源汽車過于追求炫酷，華而不實(shí)的炫酷，也給用戶帶來一些自己感觸不到的危險因素。
等。
如何看待趙永坡的觀點(diǎn)？
筆者認(rèn)為趙永坡的觀點(diǎn)是正確的。
現(xiàn)階段有諸多行業(yè)從業(yè)者、知名人士和媒體頻繁講新能源汽車滲透率達(dá)到50%，基本都不提剩余的一半是燃油車的份額；雖然賬面數(shù)據(jù)很好計(jì)算，但是文字描述或語言描述很具有引導(dǎo)性，很容易讓汽車市場用戶產(chǎn)生對燃油車的質(zhì)疑，這就是文字和語言的力量。這顯然是對燃油車的“敵意。”亦或者稱之為故意而為之的做法。是為新能源汽車站隊(duì)還是故意挑動油電對立的情緒呢？相信應(yīng)當(dāng)是兼而有之的。
汽車電動化是大的戰(zhàn)略目標(biāo)，但戰(zhàn)略推進(jìn)的動力應(yīng)當(dāng)是技術(shù)而不是營銷。
該現(xiàn)象值得關(guān)注。
同時在存量市場階段里應(yīng)當(dāng)更多關(guān)注國產(chǎn)汽車出口。
現(xiàn)階段全球汽車市場僅極少數(shù)國家或地區(qū)偏愛新能源汽車，以趙永坡的觀點(diǎn)為參考，其稱海外市場充電設(shè)施遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到國內(nèi)水平，國外很少有人開純電動汽車或插電混動汽車；除北歐一些國家和歐洲個別對綠色比較執(zhí)著的國家。所以應(yīng)當(dāng)理性看待燃油車。該觀點(diǎn)依然是正確的，客觀事實(shí)就是燃油車還是全球汽車市場的主流和基石；那么面向全球市場出口的汽車產(chǎn)品也應(yīng)當(dāng)是以燃油車為主，面對豐田、大眾、通用、福特、本田、現(xiàn)代起亞、斯特蘭蒂斯等成熟的國際知名汽車制造商，本土車企顯然需要繼續(xù)練好內(nèi)燃機(jī)和變速器的內(nèi)功，否則出口方面還是只能以價格優(yōu)勢獲得市場份額，國產(chǎn)汽車由大變強(qiáng)的目標(biāo)將會難以實(shí)現(xiàn)。
所以現(xiàn)在面對燃油車的態(tài)度不應(yīng)該是唱衰，反而應(yīng)當(dāng)加大力度鼓勵內(nèi)燃機(jī)和變速器的研發(fā)，刺激車企加大技術(shù)研究的投入。
長城汽車在燃油車方面的積累比較全面，其擁有從小排量四缸發(fā)動機(jī)到大排量八缸發(fā)動機(jī)的研發(fā)成果，還有橫置7-9DCT和縱置9AT以及集成電動機(jī)的9HAT變速器。可以說長城汽車在燃油車技術(shù)方面是國內(nèi)一流車企，其打造的汽車產(chǎn)品在海外市場也有不錯的評價和足夠大的市場份額。
相信只要長城汽車能堅(jiān)持企業(yè)長期主義發(fā)展的理念，未來有望成為國際一線汽車制造商。
同時依然建議長城汽車抓住混合動力技術(shù)推進(jìn)SUV車型升級的機(jī)遇。
當(dāng)初JEEP Cherokee的出現(xiàn)是因?yàn)槭臀C(jī)加大用車壓力，人們普遍需要耗油量更低的汽車；于是才有取消了非承載式車身而保留越野車外形特點(diǎn)的SUV車型，嚴(yán)格來說這是一種降級的汽車產(chǎn)品，是不得不接受的新產(chǎn)物。
反之，現(xiàn)在通過諸如Hi4、Hi4-Z、Hi4-T等混合動力技術(shù)可以有效降低車輛的綜合用車成本；即便不將其打造成插電混動汽車，僅為普通油電混合汽車產(chǎn)品，其同樣能夠?qū)⒃揭败嚨挠密嚦杀窘档偷街髁髌囉脩艨梢越邮艿姆秶?/p>
所以作為主攻SUV的汽車品牌，長城汽車旗下的哈弗、魏牌應(yīng)當(dāng)考慮全產(chǎn)品線非承載化，或許能獲得巨大的成就。
