據(jù) 《Automotive News》 近期報道，中國電動重卡正加快進入歐洲市場。包括比亞迪、吉利、三一重工、中國重汽、葦渡科技和速豹動力在內(nèi)的多家中國企業(yè)，已將電動貨運卡車推向歐洲，部分車型計劃于今年內(nèi)啟動交付。這些車輛以較歐洲同類電動重卡低約30%的定價策略形成競爭壓力，目標售價約為26.6萬美元，低于歐洲當前新售電動商用重卡平均38萬美元的水平。
圖片來源： 葦渡科技
當前，中國企業(yè)在電動重卡領(lǐng)域的產(chǎn)業(yè)化進度明顯領(lǐng)先于歐洲。數(shù)據(jù)顯示，2025年零排放重型商用車在中國占全部重型商用車銷量的29%，而同期歐洲該比例僅為4.2%。在產(chǎn)品開發(fā)效率方面，部分中國初創(chuàng)企業(yè)完成一款電動重卡研發(fā)周期僅需三年，相較歐洲本土企業(yè)普遍七年的周期顯著縮短。
歐洲協(xié)會秘書長 Chris Heron 表示：“我們有一到兩年時間來應(yīng)對這一情況，否則中國廠商將在歐洲市場占據(jù)主導地位。”沃爾沃集團首席執(zhí)行官 Martin Lundstedt 亦公開指出，中國相關(guān)企業(yè)展現(xiàn)出“迅速、創(chuàng)新、果斷且堅定”的特質(zhì)，從而能夠在競爭中占據(jù)優(yōu)勢。
盡管26.6萬美元的售價仍約為歐盟柴油重卡平均售價（11.5萬美元）的2.3倍，但企業(yè)用戶更關(guān)注全生命周期成本，尤其是每公里運營成本。電動重卡在能源、維保及殘值等方面的優(yōu)勢，疊加30%的購置成本降幅，使其經(jīng)濟性進一步凸顯。
中國電動重卡入歐進程與乘用車出口路徑相似，延續(xù)了技術(shù)配置較高、單位成本較低的競爭邏輯。其市場拓展同步面臨特斯拉Semi等國際競品的節(jié)奏變化——特斯拉CEO埃隆·馬斯克近日表示，Semi將于2026年內(nèi)啟動量產(chǎn)，距其2017年首次發(fā)布已過去九年。