繼9月6日威馬汽車發(fā)布《關于“新威馬汽車”重組情況的說明 》之后，時隔兩月，威馬汽車再度釋放好消息。11月3日，威馬汽車在官方微博發(fā)文稱：“好事將近，敬請期待”，并配有“念念不忘，必有回響”海報圖。

今年9月6日，威馬汽車已官宣法院已批準其重整計劃，并宣布深圳翔飛汽車銷售有限公司成為威馬的投資人和新股東，接管威馬四家公司，包括威馬汽車科技集團有限公司、威馬智慧出行科技（上海）股份有限公司、蘇州威馬智慧出行科技有限公司、威馬汽車制造溫州有限公司，并指出正在溫州基地恢復威馬EX5和E5車型的量產(chǎn)，這也意味著威馬汽車“復活”。

與此同時，依據(jù)《致供應商白皮書》，威馬汽車公布復活后將分三步走。其中，2025至2026年為復興階段，2025年9月復產(chǎn)EX5、E5車型，確保年產(chǎn)能1萬臺，爭取實現(xiàn)產(chǎn)銷2萬輛，同時布局泰國KD工廠，開拓東南亞及中東市場，2026年產(chǎn)量達到10萬臺；2027至2028年進入發(fā)展階段，年銷量將躍升25萬至40萬臺，量產(chǎn)高階輔助駕駛車型并啟動IPO籌備；2029至2030年為跨越階段，計劃2030年產(chǎn)量挑戰(zhàn)100萬臺，營收1200億，構建智慧出行生態(tài)圈，成為行業(yè)新標桿。

本次威馬汽車官宣“好事將近”是否意味著威馬汽車即將復產(chǎn)，目前還不確定。針對威馬汽車口中的“好事將近”，有記者從相關知情人士處了解，威馬汽車預計將在本月底開一個關于新車的發(fā)布會，并設計產(chǎn)品、網(wǎng)絡、供應商等。

作為國內最早獲得造車資質的新勢力車企之一，早期的威馬汽車資質并不差，不僅手握稀缺造車資質，還具備不錯的吸金能力，曾獲得諸多融資，幾乎是造車新勢力中融資最多的車企之一。只可惜，即便如此，威馬汽車依然深陷資金鏈斷裂，最終也難逃破產(chǎn)重整的命運。自2023年開始，威馬汽車兩大生產(chǎn)基地已停產(chǎn)，威馬汽車的經(jīng)營實體公司——威馬汽車科技集團有限公司也申請破產(chǎn)重整，開始重整自救，并多次強調“不會躺平，更不會倒下”，威馬汽車及威馬汽車董事長沈暉在接受采訪時曾表示：“威馬只要還有一口氣，還是可以繼續(xù)應戰(zhàn)的。目前最大的挑戰(zhàn)，是黎明前的黑暗怎么度過。”

作為國內較早成立的造車新勢力品牌之一，目前威馬汽車已布局的產(chǎn)品包括EX5、W6、E.5、EX6、M7，其中M7為未上市產(chǎn)品。依據(jù)《白皮書》，未來5年，威馬汽車將推出10款以上新產(chǎn)品，覆蓋A00級至C級、SUV、MPV等多品類車型。對于生產(chǎn)與收入預測，威馬汽車表示，計劃到今年年底保底生產(chǎn)1萬輛EX5和E5，力爭2萬輛，預計收入為10至20億元，并通過引入A00級轎車和小型SUV進一步多元化收入來源；到2026年計劃實現(xiàn)10萬輛滿產(chǎn)運行，預計收入近百億元；到2027年至2028年銷量擴大至30萬輛以上。

截至目前，關于威馬汽車何時能全面復工復產(chǎn)尚未有確切的時間點。行業(yè)人士認為，即便威馬汽車復工復產(chǎn)，在當前激烈的市場競爭環(huán)境下，威馬汽車也將面臨自身造血能力不強、產(chǎn)品、營銷、渠道等方面不具備競爭優(yōu)勢等諸多難題，同時，伴隨著汽車行業(yè)加速洗牌，市場還有多少空間能留給威馬汽車也仍充滿未知。