相信此時此刻，應該沒有人會對“是否與華為深度合作”產生質疑了吧？從當初對智選車模式的不解，到HI模式的疑惑，再到如今外面全是華為。

可以說，如果以前選擇華為是選擇一種優勢競爭力。那么現在選擇華為，極有可能成為一款產品的標準配置。這種標配的意義，完全不亞于當初的ABS、ESP等裝車，而更像是一種為消費者提供更好的體驗而必做的選項。

尤其是在中國汽車產業發展到現在這個階段，已經有了更加宏大的目標。因此，車企與華為之間的關系，有種“Chinese companies help Chinese companies”的既視感。而這種感覺，在傳統車企中會更加濃烈。

就像有人調侃，當“問界、智界、享界、尊界、尚界”這“五界”出來后，華境、啟境也依次亮相，包括很多車企也在和華為深化合作。不難看出，華為的“境”“界”將會越來越多。對于傳統車企來說，這是一次難得補強的機會。

在這一點上，汽車央國企也在加速。繼廣汽集團董事長馮興亞、長安汽車董事長朱華榮之后，9月22日，東風汽車董事長、黨委書記楊青帶領高管團隊趕赴深圳，與華為公司創始人任正非及華為公司徐直軍會談。

雙方圍繞強化戰略互信、深化戰略合作、推進企業治理與運營機制創新等議題進行了深入交流。楊青表示，將與華為持續深化戰略協同。任正非表示，汽車行業的根本是要把車造好，車的最高級別就是安全。徐直軍表示，華為將全力支持東風汽車轉型發展。

如果把時間維度拉長來看，東風公司從去年開始就展現出了不同的一面。尤其是與華為首次簽約戰略合作之后，東風公司開放包容的心態越來越顯現。旗下各大自主品牌與東風日產這樣的合資公司，快速地將華為的各種優勢充分吸收后加以利用。

所以，此次東風團隊南下后，外界也在紛紛猜測，誰會是最受益的那個品牌？

東風系全面“華為化”

其實，要分析這個問題，除了掌舵者之間的表態外，東風公司旗下各品牌的高管表態也更有深意。

有人分析，此次拜訪華為，是汽車科技公司新任總經理（CEO）萬良渝履新后的首站，毫無疑問是為猛士做強智能越野鋪路。確實，2024年2月，東風猛士科技正式與華為簽署戰略合作協議，簽約代表正是萬良渝。

此后，猛士科技與華為聯合推出了“智能越野第一車”。緊接著，就是東風汽車與襄陽成立新公司，華為深度參與其中，并全面開放自身流程與體系能力。東風也會積極引入華為IPD（集成產品開發）/IPMS（集成產品營銷與服務）等先進管理方法，促進與東風現有流程體系的協同與創新。

CEO盧放發微博稱，任總對華為與嵐圖的合作給予了肯定。回顧嵐圖與華為攜手同行的一年多時間，雙方彼此互信，相互賦能，成果有目共睹。三天后（9月26日），我們與華為深度合作的五款車型將集體亮相嵐圖時代風尚之夜，其中，嵐圖追光L和新時代旗艦SUV屆時將閃耀登場，相信我們和華為的合作之路將越來越寬闊！

其實，東風汽車與華為合作的首款車型就是嵐圖夢想家，該車型于2024年1月上市。夢想家作為首款搭載華為鴻蒙座艙和乾崑智駕系統的車型，上市110天內訂單突破5萬輛，成為35萬元以上高端MPV市場的熱門車型。

而奕派科技總經理汪俊君也發文表示，針對與華為合作的DH項目的首款車型，我們在近期召開了第二期KOC調研品鑒會，邀請用戶共議產品，共創未來，這是“與用戶共同成長”理念的落地，讓我們的產品更滿足用戶需求。接下來，奕派科技將與華為緊密攜手，以技術賦能產品、以共創貼近用戶，打造真正讓用戶喜愛的智能精品。

在今年8月份的奕派科技戰略發布會提到過，東風奕派品牌將推出主流科技和智能精品兩大產品系列，智能精品系列則是由東風奕派科技與華為聯手打造產品系列，雙方將從產品開發、營銷、到生態的深度合作，集成乾崑智駕ADS 4和鴻蒙座艙5技術，首款高端智能全尺寸SUV將于2026年上市。

可以看出，無論是猛士科技、嵐圖汽車還是奕派科技，都有與華為合作的車型。但還需要切換一個視角來看，如果都和華為產生了聯系，那么誰來保證東風公司自己的自主性？還有一個，在新時代誰來代表新東風的形象？

就像華為所代表的是智能化方面的實力，而這就不得不提到東風公司自己的天元智能。包含企業級太極大模型、天元電子電氣架構、天元OS操作系統、天元智艙及天元智駕五大模塊，它構成了東風面向智能汽車的統一技術底座，是東風靈魂的具象化體現。

也就是說，這個品牌不僅要成為東風的形象擔當，更切實際一點，還要是東風的銷量擔當。實際上，東風公司對于這三個品牌的定位劃分的很明確，猛士科技代表豪華、嵐圖汽車代表高端、奕派科技面向主流市場。

理論上來說，奕派科技應該最有話語權。但目前從東風奕派品牌、東風風神品牌、納米品牌來看，雖然部分車型搭載了天元智駕/智艙，但是還有部分高階的智能化功能缺失。而且現在的奕派科技還處于發力階段，可能會有一個蟄伏期。

猛士科技呢，這個品牌當前也同樣在初級階段。作為東風的豪華品牌，猛士科技的產品必定有著頂級的資源相助。但無論是越野還是輕越野市場，還是過于專業化，目前難見大規模銷量，但可以坐等猛士科技新布局的展望。

嵐圖的立身之本

所以，在這一宏大框架下重新審視，可能還得是嵐圖汽車來才行。

原因在于，與華為的合作更像是在特定品牌或車型上采取的靈活戰術，快速補齊某些智能化環節的短板或打造爆款。但東風要將最高端、最前瞻、最代表自身技術尊嚴的核心能力進行落地和展示，必然需要一個能夠承載其全部技術抱負的主陣地。

嵐圖作為東風傾力打造的高端新能源品牌，其品牌定位、用戶群體與產品復雜度，都與天元智能體系所追求的“全棧自研、軟硬一體”的高階智能化目標高度契合。因此，嵐圖不僅僅是東風與華為合作的參與者之一，更是東風向外界展示其科技自立決心與實力的載體。

而且，嵐圖確實也挺努力的。早在2022年嵐圖亮相的第三款車嵐圖追光時，這款車就采用了東風全新一代的智能化電動車平臺，它由機械化的ESSA架構和中央式集中的SOA電子電氣架構組成。再到今年9月份，2026款嵐圖夢想家上市，其中的鯤鵬版就是天元智能的集大成者。

可以看到，這種技術上的持續進階，背后離不開嵐圖明確的創新策略支撐。在技術創新方面，嵐圖堅持自研又不放棄合作，不僅自身的研發實力強大，更以開放的心態華為等頭部ICT企業強強聯手，構建起開放合作新生態。

盧放曾不止一次在公開場合說過，在華為合作的車企或產品中，嵐圖的電子電器架構與華為是融合的最好的。一個比較有說服力的案例就是，他敢親自蒙眼挑戰時速130公里的自動緊急制動（AEB），原因在于ESSA架構+天元架構支持毫秒級制動響應。

其實，這也能看出，嵐圖與華為合作，打通智能架構與智能駕駛，將嵐圖在底盤、架構等方面的造車優勢與華為在智能駕駛、智能座艙優勢相結合，實現軟硬跨域融合。就像盧放說的，讓車有了強健的體魄、強勁的心臟和智慧的大腦。

當然，這種付出也是有回報的。嵐圖與華為2024年1月開始合作，2024年9月19日，嵐圖與華為合作的新嵐圖夢想家上市，重塑中國豪華MPV新標桿，上市后連續多月位居中國新能源MPV銷量冠軍。

進入 2025 年，雙方合作進一步升級，嵐圖和華為聯合宣布ALL in智能化戰略。嵐圖成為中國首個全品類搭載華為乾崑智駕和鴻蒙座艙，且全面實現落地的車企，MPV、SUV、轎車三種車型全部覆蓋，全面滿足不同用戶的高端智能出行需求。

2025年7月12日，嵐圖FREE+上市，首搭華為鴻蒙座艙5及ADS 4.0，躋身“20-30萬混動SUV銷量TOP3”。8月25日，“華為系首款家用純電SUV”全新嵐圖知音上市，位列30萬元以內華為系純電車型銷量榜首。9月16日，2026款嵐圖夢想家上市，大定訂單即突破3000輛。接下來還有2款重磅車型嵐圖追光L和嵐圖泰山上市。

有意思的是，隨著9月23日尚界H5的上市，有聲音開始質疑嵐圖知音是不是遇到了最強勁的對手，畢竟對方可是“界”字輩。不過隨后就有第三方做了一張雙車對比圖，兩車除了華為乾崑智駕和鴻蒙座艙這個共通點外，知音的配置實力還是明顯要高一點。

比如知音是800V架構帶5C超充、帶EDC可調阻尼懸架、主駕帶按摩帶頭枕揚聲器、副駕零重力座椅、有冰箱、前排電吸門等等。這種“合作+自研”的雙軌策略，為其在高度同質化的智能電動車市場中爭取了更多主動權。

而嵐圖之所以能在合作基礎上打造出差異化產品優勢，與其背后的企業定位和改革方向密切相關。作為承擔東風公司體制機制改革使命的品牌，嵐圖始終在多維度推進創新，從思維模式的轉變，到管理體系的優化，再到創新人才的培養，每一項舉措都旨在激發企業內部活力。

同時，嵐圖也是一家“聽勸”的車企，深入挖掘用戶需求，無論是與華為的深度合作，還是在配置上打造越級優勢，本質上都是這種改革思路與用戶導向的具體體現。畢竟外面都是華為，比拼的就是自身的硬實力和軟實力，這才是差異化競爭的基礎。

當然，嵐圖還有一個無法比擬的優勢。8月22日，東風集團股份發布公告，宣布嵐圖啟動介紹上市。9月15日完成股改更名，上市進程穩步推進，這一動作為其后續發展提供了更多想象空間。

綜合來看，嵐圖憑借自身技術與產品能力、用戶導向策略，疊加東風集團的資源賦能及合作伙伴的支持，既是東風智能化轉型中的最大受益者，又能將華為的智能化解決方案作為企業發展的加速器。