9月23日，吉利汽車新款星瑞東方曜與新款星越L東方曜正式上市。其中，新款星瑞東方曜推出6款車型，上市指導(dǎo)價(jià)9.87萬-13.87萬元，限時(shí)上市指導(dǎo)價(jià)9.37萬-13.37萬元；新款星越L東方曜推出3款車型，上市指導(dǎo)價(jià)15.87萬-17.97萬元，限時(shí)上市指導(dǎo)價(jià)14.57萬-16.67萬元。此外，官方還保留兩款在售車型，售價(jià)分別為14.77萬元和15.67萬元。

新款星瑞與星越 L 東方曜最核心的突破，在于告別了傳統(tǒng)燃油車的分布式電子電氣架構(gòu)，全面采用 GEEA3.0 架構(gòu)。這一轉(zhuǎn)變讓燃油車首次實(shí)現(xiàn)整車全域 FOTA 無感升級(jí)，意味著車輛的智能座艙與駕駛輔助系統(tǒng)能像智能手機(jī)一樣持續(xù)進(jìn)化。

這種架構(gòu)升級(jí)解決了長期困擾燃油車的智能化瓶頸。此前，燃油車的電子系統(tǒng)多為孤立模塊，升級(jí)需線下拆解硬件，而 GEEA3.0 架構(gòu)通過集中式算力調(diào)度，使智能座艙與高階輔助駕駛系統(tǒng)形成協(xié)同。配合 CMA 線控底盤技術(shù)與 AI 數(shù)字底盤的融合，車輛能根據(jù)路況實(shí)現(xiàn)毫秒級(jí)懸架調(diào)節(jié)，將行駛平順性提升 33% 的同時(shí)，保持前后 50:50 的均衡配重。

東方曜系列的智能座艙升級(jí)，打破了 "燃油車智能性落后新能源" 的刻板印象。全系標(biāo)配的 Flyme Auto 車機(jī)系統(tǒng)基于高通 8155 芯片搭建，而深度融合的 DeepSeek 大模型則重構(gòu)了人車交互邏輯。

與傳統(tǒng)車機(jī)的指令式交互不同，這套 AI 語音系統(tǒng)能覆蓋用車、出行、娛樂等五大場(chǎng)景的全維度對(duì)話。這種進(jìn)化背后，是燃油車對(duì)用戶需求的精準(zhǔn)響應(yīng) —— 當(dāng)新能源車型普遍搭載智能座艙時(shí)，吉利通過跨領(lǐng)域技術(shù)融合，讓燃油車用戶同樣能獲得自然流暢的交互體驗(yàn)。硬件層面，主駕按摩加熱、后排電動(dòng)調(diào)節(jié)等配置的加入，則體現(xiàn)了從 "功能滿足" 到 "體驗(yàn)優(yōu)化" 的轉(zhuǎn)變。

在智能駕駛領(lǐng)域，東方曜系列選擇了務(wù)實(shí)的技術(shù)路徑。首次搭載的千里浩瀚輔助駕駛 H3 方案，通過 11 個(gè)高清攝像頭、3 個(gè)毫米波雷達(dá)的組合，實(shí)現(xiàn) 128TOPS 算力輸出，重點(diǎn)覆蓋高速 NOA、AEB 超高速剎停等核心場(chǎng)景。

這種配置策略與當(dāng)前行業(yè)趨勢(shì)形成呼應(yīng)。正如汽車之家全球 AI 科技大會(huì)上專家所言，智能駕駛的價(jià)值在于安全與實(shí)用的平衡。東方曜系列沒有盲目追求高等級(jí)自動(dòng)駕駛，而是聚焦用戶高頻使用場(chǎng)景 ——120km/h 的 AEB 剎停能力與 130km/h 的自動(dòng)避讓功能，直接命中高速行駛中的安全痛點(diǎn)，這種 "精準(zhǔn)賦能" 比技術(shù)堆砌更具實(shí)際意義。

東方曜系列的升級(jí)邏輯，為燃油車市場(chǎng)提供了新的生存樣本。在新能源車型的沖擊下，吉利沒有陷入價(jià)格戰(zhàn)泥潭，而是通過架構(gòu)、座艙、智駕的技術(shù)三重奏，構(gòu)建差異化競(jìng)爭(zhēng)力。

從產(chǎn)品層面看，2.0TD 發(fā)動(dòng)機(jī) 1000rpm 渦輪介入的特性，兼顧了動(dòng)力性能與燃油經(jīng)濟(jì)性；專屬的月牙青、莫高藍(lán)等配色，則在設(shè)計(jì)上呼應(yīng)了中國文化審美。這種 "技術(shù)升級(jí) + 文化賦能" 的組合，既保留了燃油車的駕駛質(zhì)感優(yōu)勢(shì)，又彌補(bǔ)了智能化短板，為存量市場(chǎng)中的燃油車提供了突圍方向。