本周，不知是巧合也好，有意為之也罷，一夜之間，中國車市竟然有兩款頗為重磅的新能源旅行車共同入場。
至于答案，直指享界S9T與奧迪 E5 Sportback。
前者，純電與增程并行，共推出四個版本，最終售價30.98萬元-36.98萬元。后者，僅僅押寶純電，也推出四個版本，最終售價23.59萬—31.99萬元。
理性客觀講，單論產(chǎn)品綜合競爭力，二者都非常強(qiáng)悍。也讓那些想要入手該品類的潛在消費(fèi)者，有了新選擇。
作為旁觀者，漸漸發(fā)現(xiàn)一個趨勢：“傳統(tǒng)燃油車時代一直鮮有自主品牌涉獵的旅行車市場，隨著電動化轉(zhuǎn)型浪潮的愈發(fā)兇猛，近幾年漸漸開始變得暗潮涌動，前仆后繼加入其中的主機(jī)廠不在少數(shù)。”
如果說，過去只有蔚來、001以身入局，那么眼下的參與者，除了開篇提及的二位，無疑還有極氪007GT、騰勢Z9GT、比亞迪海豹06DM-i旅行版等等選手。
反正，大有一副“忽如一夜春風(fēng)來，千樹萬樹梨花開”的架勢。
但也恰恰基于這樣的背景，今天文章的標(biāo)題，成為了我心中最大的疑問。畢竟，從銷量結(jié)果來看，旅行車身處中國車市一直是“叫好不叫座”的代名詞。
實(shí)際上，談及它的來路，英文命名為“Wagon”，音譯為“瓦罐”。因?yàn)橥庥^相比同級別轎車，尾部存在一個加高的后備箱，側(cè)面造型更加延展，類似老式馬車，故得名“旅行車”。
市場層面，真正開始大面積盛行，主要追溯到上世紀(jì)50年代的歐洲市場，與當(dāng)?shù)赜脩舻膶徝勒J(rèn)知、旅游文化、購物方式都有關(guān)系。
很快，隨著類似大眾、奔馳、寶馬、奧迪包括沃爾沃在內(nèi)的傳統(tǒng)汽車巨頭的紛紛布局，迅速推出各自旗下的旅行車甚至高性能版，這一品類的聲量，漸漸達(dá)到頂峰。
而從上世紀(jì)90年代的大眾桑塔納、標(biāo)致505開始，其實(shí)它就已經(jīng)進(jìn)入到中國市場。奈何，并沒有推廣開來。
相比同級別轎車過高的售價，與實(shí)際用車環(huán)境存在偏差，以及大家對于SUV的先天偏愛，加之身為“大戶”的幾家合資品牌，在華重心并不在此，便是其開拓路上幾只最大的“攔路虎”。
換言之，旅行車一直沒有占據(jù)天時、地利、人和。
進(jìn)而，未能太好地建立起屬于自己的客群與文化。雖然發(fā)展過程中，孵化出了一部分所謂的“忠粉”，但終究撐不起主機(jī)廠的訂單目標(biāo)與賺錢需求。
好在，邁入新能源時代，中國車市迸發(fā)出巨大的活力，游戲規(guī)則發(fā)生了徹底地重塑。這一次，自主品牌牢牢掌握爆款產(chǎn)品的定義權(quán)與定價權(quán)。
披上“電動化”外衣的旅行車，看似也迎來了新轉(zhuǎn)機(jī)。尤其是剛剛提到的那幾只攔路虎，正在被逐一解決。
首先，便是消費(fèi)者最在意的定價。
就拿蔚來ET5T為例，完全與蔚來ET5拉齊。反觀享界S9T，也采用類似的打法。繼續(xù)望向極氪007GT，甚至比極氪007的起售價還低。更不要說比亞迪與騰勢，身處各自的戰(zhàn)場，同樣主打一個“卷”字。
可以肯定的是，為了賣好旅行車，為了提振銷量，各家均展現(xiàn)出了極大的誠意。而從終端反饋來看，還算收獲了不錯效果。
其次，綜合使用體驗(yàn)的提升。
傳統(tǒng)燃油車時代，旅行車被同級別轎車與SUV夾在中間，像極了“受氣包”兩邊不討好。到了新能源時代，隨著技術(shù)的不斷迭代，供應(yīng)鏈的慢慢成熟，以及自主品牌對于產(chǎn)品定義的愈發(fā)精準(zhǔn)與犀利，單論產(chǎn)品力儼然發(fā)生了翻天覆地的蛻變。
而我一直堅(jiān)持一個觀點(diǎn)：“如果你想買一臺純電轎車，在預(yù)算允許的條件下，不如選擇同級別的旅行車。”
既能獲得更加優(yōu)秀的裝載空間，又能更好的保證二排乘客的頭部空間，還能最大限度地保證操控性，并且外觀造型也更加的亮眼與吸睛，何樂而不為？
與此同時，隨著空懸的大規(guī)模普及與下放，旅行車應(yīng)對爛路的通過能力，同樣得以大大進(jìn)化，甚至完全不輸某些城市SUV。反正，一邊補(bǔ)齊短板，一邊把長板最大限度的發(fā)揮了出來。
再者，主機(jī)廠精力與資源的聚焦與傾斜。
過去，合資品牌在華對于旅行車更像是淺嘗輒止，甚至許多明星車型，連國產(chǎn)化都未實(shí)現(xiàn)，長期以整車進(jìn)口的方式“能賣一臺是一臺”。
此刻，自主品牌對于旅行車，無疑更加專注與用心。因?yàn)樗鼈兩钪硖幦绱藘?nèi)卷的大盤之中，每一個細(xì)分板塊都卷到窒息。理性有序地嘗試與涉獵新品類，將有可能切入藍(lán)海市場，拓寬自身邊界。
當(dāng)然，根本目的還是收獲更多訂單與用戶。
“我們都知道大SUV好賣，但享界S9T是我堅(jiān)持要做的車。”本周的上市發(fā)布會中，華為常務(wù)董事、終端BG董事長余承東拋出了這樣一段感慨。作為回應(yīng)，北汽集團(tuán)董事長張建勇說道，“最終我們選擇相信地表最強(qiáng)產(chǎn)品經(jīng)理的選擇。”
上述一段對話，讀出的言外之意，鴻蒙智行基盤擴(kuò)張到如此地步，是時候攻入旅行車賽道了。依托華為的耀眼光環(huán)，如果享界S9T能夠撬動這片小眾市場，對于所有參與者本質(zhì)上也是一件好事。
至于開篇提及的E5 Sportback，于情于理同樣希望它能大賣。
眾所周知，奧迪本身一直都是玩轉(zhuǎn)旅行車的“老炮”。如今在華牽手本土伙伴積極轉(zhuǎn)型，再次選擇該品類作為“橋頭堡”，肯定有著自己思量與考慮。而一旦E5 Sportback可以破局，也將激發(fā)更多的潛在需求。
以點(diǎn)概面，2025肯定是新能源旅行車供給側(cè)井噴與爆發(fā)的一年。
由此不禁好奇，身處中國車市在披上“電動化”的外衣后，其到底能不能支棱起來？
關(guān)于答案，只想說：“雖然國內(nèi)消費(fèi)者對于SUV的偏愛依舊根深低估，但我相信他們絕不會拒絕真正意義上的好產(chǎn)品。”
隨著優(yōu)質(zhì)的幼苗被種下，遲早會迎來綠樹成蔭，時間便是最好的肥料。