“30萬元以內，綜合實力最強的混動轎車。”這是領克10EM-P發布會上，吉利汽車集團高級副總裁、極氪科技副總裁、領克汽車銷售公司總經理林杰在現場演講中，用產品實力喊出的宣言，也是領克9年經驗總結基礎上，面對下一個階段市場競爭的產品布局。

僅僅在一個小時以后，10EM-P上的大定數量出爐，10000輛，稱不上驚艷卻真實。而在高手如云的大6座SUV市場，領克900一個月平均7000輛，處于市場前三的位置。

造一輛車不難，但9年還活得好的車企，并不多，特別是所謂傳統車企開創的高端品牌，領克可以稱得上最成功的一個。

從2017年12月發布領克01，領克品牌累計銷量現在已經154萬，更為重要的是領克的整體平均售價做到19.45萬，超過很多合資品牌。

提到領克成功的原因，林杰的千言萬語匯成簡短的總結：“無論外界發生怎樣的變化，無論經歷怎樣的市場和挑戰，對于領克來說，一直都不忘初心，一直沒有改變，一直在打造不止于車的汽車品牌，一直在挑戰慣例。”

進入智能2.0階段：回到夢開始的地方再次出發

寧波，是吉利集團最重要的汽車產業基地。包括吉利汽車的研究院、汽車新能源研究中心都在寧波，對領克而言，是夢開始的地方，9年前，領克01就是在寧波的賽道上發布，從此開始了“領克走向世界”。

領克10EM-P在寧波首發，林杰說希望這是一個新的開始。

“因為領克10 EM-P不僅是對領克9年的技術、運動、性能上的沉淀，更是領克進入全面智能2.0時代的一次關鍵性的產品進階。”林杰說。

在產品力上，領克10EM-P可以說是可謂鉚足了勁。

領克汽車銷售有限公司副總經理穆軍表示：“領克10EM-P是‘四驅的享受、兩驅的價格’。”在定位策略上，領克是想把高端先進的技術做一個普及。所以領克通過市場環境定價、通過聽取大量的客戶聲音做出響應推出誠意滿滿的價格。

而作為領克品牌的旗艦級產品，在打造領克10EM-P的時候，領克團隊就把智能化這件事情作為重點進階內容，在智駕上領克10EM-P的輔助駕駛直接采用了千里浩瀚H7方案。

極氪科技副總裁、領克研究院院長康國旺則表示：“關于消費的導向，實際上在日常的工作中，研發、銷售配合的非常緊密，大家一起洞察客戶需求，實際上就是把客戶真正需要什么，對領克每一款產品的關注點什么，把他們關注的地方更好的落實到產品上去。”

是堅守也是審時度勢的調整和進階

堅持做成一件事，堅持初心很重要，但堅持不是一成不變的固守，而是審時度勢，堅持原則基礎上的不斷調整和進階，或許這就是中國自主品牌打造高端化最契合的思路。

“領克品牌也是集團打造的面向全球的高端品牌，這個定位我們也始終沒有忘記。不管經歷了怎樣的市場起伏，我們一直在堅持，不辜負用戶對于品牌的信任跟選擇，因為領克品牌不僅是一個簡單的汽車，不是一個簡單的商品，更有人文的、品牌的基因。”林杰說，我們一致認為還是要堅持品質路線不能丟，堅持自己的原創設計不能改，這些堅持是至關重要的。

“做高端必然是賣出價值、賣出銷量，如果說兩個都沒有，或者說只追求一頭也不行。整體上，在堅持高端品牌定位，以及高品質路線不動搖的情況下，我們也會跟著市場，不斷推出具有競爭力的產品等等，這個是至關重要的。”林杰說。

領克的產品還是要不斷圍繞產品能力做加法，所以領克的價格沒有下降很大一點就是，每年不斷進行產品優化與升級迭代，讓產品的整個生命周期變得更強。

“領克不管是什么產品，第一不能缺的是好看，第二不能缺的是安全，第三不能缺的是性能，但一定是有資源或能力才能做到。我們的賽道，周末是商業用途，平時都是工程師的試驗場，所以領克的車有很好的賽道經驗的積累。”

領克堅持原創設計，堅持把品質、安全作為立身之本，所以內部有一個“領克安全基本法“，把品牌對于用戶的承諾和品質、安全延續下去，我們在安全上只能做加法，不能做減法。所以我們在發布新款的時候，總有安全領域的紀錄被我們重新打破，我們一直在安全領域上不斷的做加法。

另外領克一直重視的是用戶。從燃油車時代里推出的首任車主終身質保，到首任的權益也可以過渡到推出的全新產品，使得用戶增購率很高。領克10 EM-P發布的時候，很多03的客戶就來置換。

另外還有很重要的一點就是文化的共鳴，品牌之間不止于車，包括每年的Co客大會。“領克出發的時候就想成為“不止于車”的汽車品牌，我們挑戰慣例，包括汽車的命名、我們的LOGO等等，都是有思考的。領克持續改變移動出行，讓人們熱愛出行，這是整個品牌團隊的愿景，我們不忘初心，這幾年一直沒有改變。”林杰說。

可以看到，領克一直持續做汽車運動，不是為了做廣告，而是真的想把中國的汽車運動更好地普及開來，讓中國真正從汽車的消費國變為汽車強國。所以我們從未因為市場短周期的變化而改變自己行進的方向。這也使得領克品牌還是吸引了很多豪華車用戶。

領克極氪合并帶給領克的后勁

“現在大家只要頭上頂個包（激光雷達），就是叫輔助駕駛，其實這個激光雷達好用不好用，有天差地別。輔助駕駛就兩種，一種是好用的，一種是不好用的，沒有中間。”對于輔助駕駛，林杰說。

在領克2.0階段，領克直接把輔助駕駛直接上到千里浩瀚H7，這也是最頂的輔助駕駛技術。這也是借助極氪領克合并回歸到一個吉利以后，可以將頂級的技術規模化普及。

在大整合的背景之下，對于領克的未來，林杰更有信心：“站在我這個 ‘局內人’ 的角度，合并后最大的優勢是能整合雙方前期發展的長處。

極氪獨立發展的這幾年，在技術領域特別是三電領域的投入很大，技術領先性也做到了極致。雖然原來同屬集團，但雙方對彼此的技術家底了解并不深入；合并之后，這種情況得到了改善，比如這次 900 全球首發英偉達Thor芯片，最初是在極氪車型上首發，這也讓兩個品牌各自的發展方向更加清晰。

對于領克來說，除了堅持原創的設計，自身品牌DNA的審美，還將在智能上迅速的逆轉。同時結合自身在用戶生態、用戶文化上的耕耘，以及對賽車運動的堅持和作答，領克的品牌的力量也在隨著時間的沉淀和積累，逐漸顯現出來。

領克要向寬發展，包括能源形式的向寬，產品矩陣的向寬，我們沒有停掉燃油車，燃油、新能源仍然是領克品牌繼續發展，插混領克要繼續做，包括純電，把小型的純電也交給了領克，在多種能源形式布局都有。

領克向寬的前提是要堅持高端，向寬不是往低去做，肯定要堅持高端。基于原創的高顏值、高安全、高智能、高性能以及高價值，這是領克高端品牌的五高支撐。在產品矩陣上要做到更寬，從個性的小車到全尺寸的旗艦，從燃油到插混，到純電，也是全覆蓋的。

根據計劃在領克10 EM-P發布，領克07、全新領克08也將很快就要上市。

在渠道上，領克和極氪在四五線城市開始協同發展。借助領克在當地的經銷商資源，推行代理制，既能實現全國價格統一，又能讓經銷商同時開展極氪業務。兩個品牌聯合招商，吸引新的經銷商投資者。整合之后，兩個品牌的渠道開發速度都明顯加快了。

在四五線城市，兩個品牌共享售后服務，整體的建店成本也下降了，經過整合，雙方來說都減少了投資，同時用戶也能在各個地域都能得到極氪、領克的服務，這種協同效應也正在進一步發揮。

“我們現在對于銷量的完成，還是覺得要高質量的，對企業來說，可持續發展是重中之重，我們不會追求單周或者單月銷量一定要怎么樣，我們更需要看到是一個更加健康的品牌的發展。”林杰說，這是領克的堅持，也是未來。