在 今年的慕尼黑國際車展上，奔馳亮相了搭載EQ技術的GLC 電動SUV，特別是巨型格柵搭配巨大的三叉星徽造型成了本屆慕尼黑國際車展上的顯眼包，這組由942 個獨立發(fā)光方點組成的耀眼巨大格柵相比現(xiàn)款車型來說顯得非?？鋸?，很容易讓人想起寶馬之前走的邪路，就是將前臉越弄越大，大到讓人無法直視，而現(xiàn)在奔馳設計師也步了寶馬后塵。反而本屆車展上亮相的全新寶馬iX3則采用了較小的雙腎進氣格柵。

據(jù)悉，奔馳計劃在全系車型中推廣這款 “重新定義設計的標志性格柵”。該格柵不僅帶有輪廓燈光，還采用了煙熏玻璃質(zhì)感的格架結構，這樣全新設計的電動GLC將與寶馬 iX3 展開競爭的上率先應用，但奔馳并未讓電動GLC獨自閃耀，電動C級也會快速跟進發(fā)布，將大臉奔馳設計語言進行鞏固，而搭載EQ技術的奔馳C級電動車也將與寶馬i3展開正面競爭，C級電動汽車可能會與 GLC EV 共享一個平臺。

除了將前臉巨大化以外，電動C級在車身結構上也與燃油版C級有明顯區(qū)別，比如新電動C的三角窗被設置在后門之后，這種設計以往多見于邁巴赫 S 級這類高端車型，新款 CLA 以及中國市場特供的長軸距E級也采用了類似布局。這一設計細節(jié)往往暗示著車型軸距的加長，因此業(yè)內(nèi)推測，電動C級的軸距或將超過燃油版 C 級，有望為車內(nèi)乘客帶來更寬敞的腿部空間，以提升乘坐舒適度。

為了避免電動C級在車展上搶走電動GLC的風頭，奔馳暫未公布電動C級過多細節(jié)，但已透露的續(xù)航數(shù)據(jù)已相當亮眼。新車在 WLTP 工況下的續(xù)航里程可達 800 公里，比電動 GLC 多出 87 公里。一方面得益于電動C級轎車擁有更流暢低矮的車身造型，有效降低了風阻系數(shù)，優(yōu)化了空氣動力學；另一方面，轎車車身結構相對更輕，會比電動GLC在續(xù)航上有更好的表現(xiàn)。

在核心技術參數(shù)上，電動C級大概率會與電動 GLC 保持高度一致。動力系統(tǒng)方面，預計會搭載容量為 94 千瓦時的電池組，并采用 800 伏高壓平臺，最高充電功率可達 330 千瓦。參考電動 GLC 僅需 10 分鐘就能補充 303 公里續(xù)航的表現(xiàn)，電動 C 級的充電效率也值得期待。動力輸出上，新車上市時可能會提供多種版本選擇，其中有望包含一款雙電機高性能版本，最大功率或達 483 馬力，為消費者帶來強勁的駕駛體驗。

目前尚未確定電動 C 級是否會配備前備箱。即便配備，受限于轎車更低矮的車頭設計，其前備箱容積也可能無法達到電動 GLC 128 升的水平。不過在車內(nèi)科技配置上，電動C級大概率會沿用電動 GLC 那臺備受關注的超大的39.1 英寸顯示屏。從公布的圖片來看，這款39.1 英寸顯示屏幾乎覆蓋整個儀表盤，支持自定義屏幕分區(qū)，能讓駕駛員和乘客根據(jù)需求調(diào)整不同的顯示內(nèi)容，科技感拉滿。

值得一提的是，在電動GLC的全球首發(fā)活動中，奔馳CEO奧拉?凱倫紐斯（Ola Källenius）還透露了G級越野車系的擴張計劃，近期奔馳將發(fā)布一款帶帆布車頂?shù)某ㄅ癜娲驡,同時還將發(fā)布一款尺寸更小的 G 級車型。這一系列動作表明，奔馳正加速推進電動化與產(chǎn)品矩陣的多元化布局，而即將于 2026 年登場的電動 C 級，無疑將成為其在中型電動轎車市場競爭中的重要籌碼，與寶馬 i3 的對決也將成為未來車市的一大看點。