賣房梭哈深藍汽車的鄧承浩，終于站在了這家車企的頂端。9月5日，鄧承浩個人微博賬號簡介更新為“深藍汽車董事長鄧承浩”，與此前的CEO職位相比，鄧承浩升了。

據了解，深藍汽車CEO一職交給了榮耀前中國區CMO姜海榮。技術、產品出身的“鄧工”，也終于在深藍汽車等來了一位營銷高手，且是有華為體系工作背景的營銷高手。

作為深藍汽車的“初創團隊”之一，鄧承浩在2022年深藍汽車成立之際，就開始擔任深藍汽車CEO，成為深藍汽車對外的“主理人”，帶領深藍汽車在產品、技術以及營銷等方面全面突破。

盡管這位被稱為“鄧工”的理工男全盤負責深藍汽車的營銷有“逼張飛繡花”的意思，但從成績來看，無論深藍汽車的知名度，還是其用戶溝通能力的進步，都體現出了這位“張飛”的外粗內細。

截至今年8月，深藍汽車累計銷量突破50萬輛，成為央企新能源銷量冠軍。這份成績也成為了鄧承浩能力的最好證明。如今，鄧承浩升任深藍汽車董事長，無疑是長安汽車對他的認可。

與此同時，鄧承浩也能從日常運營管理和品牌營銷中抽身，更關注深藍汽車的戰略和產品規劃等，在與華為系營銷人才的配合中，鄧承浩或也能將深藍汽車帶上更高的臺階。

賣房梭哈的80后董事長 鄧承浩帶深藍走了出來

一定程度上來說，深藍汽車的發展與蔚來、小鵬等造車新勢力類似，初創階段也有一群壓上身家性命的團隊。鄧承浩在2021年接任深藍負責人的時候，長安汽車總部就跟他講，深藍汽車要做B輪融資，要搞員工持股。

深藍汽車的團隊也很給力，97個員工賣房子找貸款，投了一個多億的現金到這家公司，原CTO即便臨近退休，也投了300萬。而作為當時這家車企的CEO，鄧承浩也通過賣房子+貸款，投入了500萬元。

如今回想起來，鄧承浩及深藍汽車團隊當時破釜沉舟的勇氣，可能也是今天深藍汽車拿下央企新能源銷量冠軍的重要原因。而聚焦到鄧承浩個人而言，1986年出生的鄧承浩，是目前長安汽車高管體系中最年輕的副總裁。

履歷上看，其在新能源汽車領域的經驗也頗為豐富，歷任重慶長安新能源汽車科技有限公司總經理助理、動力開發部副總經理、總經理、黨委書記等職務。不過2022年接手深藍汽車，卻也是這位“鄧工”的新挑戰，畢竟曾經是幕后的“鄧工”，接手深藍汽車后，“鄧工”就成了深藍汽車臺前的主角。

這意味著，“鄧工”需要更拼，也需要更會講。他對行業內卷的態度十分平常，“我們生而為新進入者，卷是常態。任何產業都卷，哪個產業不卷？可能只有壟斷行業不卷。”在鄧承浩看來，未來幾年市場競爭一定是很慘烈的狀態，價格戰的背后也是良幣去驅逐劣幣的一個過程。現在市場上品牌還有那么多，“卷”是一定的，既然躲不過就享受它。

從這一角度上來說，倒是很符合年輕人的拼勁。當然，更重要的是，這種態度的確幫助深藍汽車實現了快速成長，從首款車型SL03到S09，深藍汽車用了三年多的時間完成了六款車型的產品布局，并且還在智能化風口中借力華為，在大六座SUV展現潛力的節點推出了新產品。

成績上來看，深藍汽車8月共交付新車28235輛，同比增長40%，環比增長4%，并在央企新能源陣營中，拿下了銷量冠軍。而鄧承浩也憑借過人的能力和出色的成績，成為了深藍汽車的董事長。

沒有“長衫”的鄧承浩 迎來新助力

深藍汽車此次的人事變動中，搞技術的鄧承浩成了董事長，營銷經驗更豐富的姜海榮則擔任CEO。這種“技術+營銷”的頂層組合，是近兩年來車企人事調整的主要趨勢，去年上汽集團的一大波調整，就基本以這一點為原則。

至于原因，可以這么解釋：一位高管在產品定義和技術研發方面的豐富經驗，與另一位高管在品牌營銷和用戶運營方面的專長形成完美互補。這種“技術+市場”的雙核驅動管理模式，將為一家車企提供更加均衡的發展動力。

不過，搞技術的和搞營銷的不對付，在汽車行業從來不會是什么稀缺的事情。此前某車企工程師就曾對《財圈社&道哥說車》編輯吐槽過感覺營銷部門不會講技術，不過要真讓他來，他也不會。所以，盡管技術和營銷是互補的，但如何巧妙地融合也很關鍵。

而就這種矛盾而言，鄧承浩可能會讓人很放心。鄧承浩是非常典型的技術人才，2016年，鄧承浩的名字出現在了一項關于電動四驅汽車扭矩控制方法的專利申請中。2024年6月，由鄧承浩等完成的《面向大規模產業化的動力電池研發與制造關鍵技術》，獲得了2023年度國家科技進步獎二等獎。

也就是說，其在汽車動力領域的研究很有心得，但當技術與市場產生矛盾時，鄧承浩選擇的是市場。眾所周知，這幾年增程技術一直是比較受爭議的技術路線，尤其很多自詡技術儲備較強的車企，早期對該技術更不屑一顧。但鄧承浩卻沒有技術人員的“長衫”，今年上海車展，其曾在采訪中表示，“消費者既然選擇（增程），就有它的合理性，講這句話就是與市場為敵。”彼時還有一家車企公開表達了不會選擇增程的堅定態度。

更早之前，鄧承浩還曾表示，“當前我們有些講得天花亂墜的創新沒有意義，因為在消費者全生命周期使用里很難遇上。只有直面消費者最痛的那些點進行創新，才是有價值的。”其以深藍的技術路徑舉例說明：“在開發過程中我們一直堅持做‘純電+增程’技術路線，背后就是直指消費者的痛點。那么整個來說，我們的技術邏輯就是以客戶的體驗來推動技術進行進階。”

也就是說，姜海榮帶來的一些手機領域的營銷經驗以及生態思維，鄧承浩大概率會以“對深藍好，用戶好，就支持”為原則，不會理會市場中的其他因素。需要提到的是，在走向臺前的這幾年，鄧承浩的營銷本來也很大膽，他敢調侃雷軍天天過年，也曾讓深藍員工離職兩個月去還是G318玩樂……

需要提到的是，盡管增速較高，但深藍汽車目前的銷量目標完成率并不高，今年1—8月深藍汽車累計銷量19.9萬輛，同比增長64.6%，年度目標完成率為39.7%。這也意味著，這對新組合需要拿出更多手段去提升銷量。