9月5日，寶馬新世代首款量產車型BMW iX3全球首發，與此同時，其中國專屬版本的研發與生產基地探秘直播同步在沈陽開展，這款深度契合中國市場需求打造的車型，將于今年內正式亮相，并計劃在2026年實現量產。
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作為凝聚中國供應鏈技術力量與本土研發智慧的集大成之作，BMW iX3中國專屬版的登場絕非簡單的產品迭代，更是寶馬本土化戰略布局的關鍵落子。而透過這款新車，一個深刻的行業變革趨勢也愈發清晰：曾憑借百年品牌光環與全球統一技術標準，將中國市場僅視為“銷售戰場”的跨國豪華品牌，正揮手告別“被動應對”的姿態，轉向以本土供應鏈深度綁定為核心的“主動重塑”。
供應鏈轉向：外資豪華品牌的本土化布局
在電動化與智能化浪潮席卷全球汽車產業的當下，與中國本土供應商的協同合作，已成為外資豪華品牌鞏固市場地位、實現技術突破的關鍵路徑支撐。
比如在智能輔助駕駛領域，眾多外資豪華品牌便不約而同地向中國供應商伸出了合作橄欖枝。
梅賽德斯-奔馳早在2017年便對中國自動駕駛科技公司Momenta進行了初步投資，去年12月消息，其計劃加大對Momenta的投資力度，并宣布將在未來四年內推出的至少四款新車型中，引入Momenta的自動駕駛軟件。這一合作意向不僅標志著Momenta將成為奔馳在中國市場的首個核心技術合作伙伴，更預示著外資豪華品牌在供應鏈布局上的深刻變革。
寶馬則于今年7月宣布與Momenta達成戰略合作，聯合開發面向中國市場的新一代智能駕駛輔助解決方案。雙方將聚焦智能駕駛輔助前沿領域，合力打造基于飛輪大模型的中國專屬智能駕駛輔助解決方案。該方案將應用在包含國產新世代在內的多款車型，為中國市場用戶提供全場景、點到點的領航駕駛輔助功能，覆蓋高速及城區道路。
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按照寶馬的說法，中國作為全球的創新引擎，已成為其未來發展戰略中的重要支點。寶馬在華堅持“技術開放”路線，在保持集團核心技術優勢的同時，深度融合中國本土創新力量。
奧迪同樣緊跟轉型步伐。今年8月1日，上汽奧迪A5L Sportback正式上市。作為品牌旗下的全新車型，A5L Sportback基于PPC平臺打造，搭載第五代EA888發動機+MHEV plus輕混系統，運用E3 1.2的電氣架構，同時配備華為乾崑智駕系統。值得注意的是，這是全球首款搭載華為乾崑智駕技術的燃油車。奧迪中國CEO安世豪表示，“上汽奧迪合作項目，展示了奧迪品牌與中國本土創新生態的深度融合。”
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另在8月18日，豪華電動品牌AUDI首款量產車型奧迪E5 Sportback開啟預售，作為AUDI與Momenta合作的首款量產車型，奧迪E5 Sportback搭載由雙方聯合打造的行業首個“德系電動豪華標準+飛輪大模型”輔助駕駛方案，全系標配激光雷達與Orin-X芯片組合，提供覆蓋城市、高速高架及泊車場景的全域高階輔助駕駛能力。
值得注意的是，超豪華陣營的外資品牌也展現出類似動向。今年4月就有多家媒體爆料，保時捷已與地平線在智能輔助駕駛的研發上展開合作。雙方基于地平線征程6P芯片和HSD全場景方案，組建聯合團隊共同開發端到端的智能輔助駕駛方案，目標是2026年量產上車。
在智能座艙升級方面，外資豪華品牌同樣將目光鎖定中國科技巨頭。
例如寶馬在今年3月不僅與華為終端達成合作，共同開發基于鴻蒙系統的智能應用生態，還與阿里巴巴集團聯合宣布在中國深化AI戰略合作，雙方將基于阿里通義大模型技術，共同開發智能座艙系統，并計劃于2026年率先搭載于中國生產的寶馬新世代車型。
新能源核心零部件領域，外資豪華品牌與中國供應商的合作更是由來已久且成果豐碩。
寶馬早在2012年便成為寧德時代的第一個汽車客戶，雙方持續深化的合作，為寶馬新能源車型的穩定供應提供了堅實保障。而在寶馬之外，奔馳、奧迪、特斯拉等外資品牌也都是寧德時代的客戶。另有消息顯示，保時捷也有計劃與寧德時代達成合作。且除寧德時代之外，億緯鋰能等其它中國電池制造商，也成為更多外資豪華品牌在新能源領域的重要選擇。
奇瑞捷豹路虎也積極推進供應鏈本土化。例如2022年珠海冠宇便成功獲得捷豹路虎12V低壓鋰電池定點供應，該項目計劃于2025年實現量產。近期蓋世汽車注意到，奇瑞捷豹路虎發布2025 FREELANDER（中文名：神行者）品牌全球人才招募海報。此次招募涉及四個部門超過30個崗位，其中產品共創中心招聘采購崗，此舉或有意強化新能源零部件、智能網聯設備等領域的本土供應商開發與管理，進一步強化供應鏈本土化布局。
核心驅動力：多重因素下的戰略抉擇
外資豪華品牌在中國市場的戰略轉變并非偶然，而是多種因素共同作用下的必然結果。
中國新能源汽車市場的爆發式增長是首要驅動因素。2024年中國新能源汽車銷量達1286.6萬輛，占全球銷量比重超70%。這意味著中國已經成為全球新能源汽車領域絕對的主導市場。面對如此龐大的市場容量，外資豪華品牌不得不重新評估中國在其全球戰略中的位置，從過去的“重要市場”升級為“決定性市場”。
本土供應鏈企業的技術崛起提供了外部條件。在智能化與電氣化的新時代，中國汽車產業鏈上下游企業實力強勁：寧德時代的電池產品在全球市場占有率超過30%，其研發的麒麟電池能量密度達到255Wh/kg，處于世界領先水平；車規級芯片領域，地平線、黑芝麻智能等持續推出高性能芯片產品，打破了國外企業的壟斷；智能輔助駕駛領域，華為、百度等企業的智能輔助駕駛技術在多個城市進行商業化運營。這些技術優勢使得外資車企必須借助中國供應鏈才能保持產品競爭力。
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外資品牌業績普遍承壓形成了轉型的緊迫感。2025年上半年，奧迪稅后利潤縮水至13.46億歐元，同比下跌37.5%。梅賽德斯-奔馳集團2025年第二季度營收為331.53億歐元（同比-9.8%），凈利潤9.57億歐元（同比-68.7%），創下2021年供應鏈危機以來最差單季表現。寶馬集團2025年第二季度營收339.3億歐元（同比-8.2%），息稅前利潤26.6億歐元（同比-31.4%），創下2022年以來最大單季跌幅。這種業績壓力迫使外資豪華品牌必須尋找新的增長路徑。
中國消費者需求特點的變遷推動了外資車企戰略調整。中國消費者對智能駕駛、智能座艙等功能的需求尤為突出，而且對產品迭代速度有更高期望。中國汽車市場每年有大量新車上市，產品迭代速度越來越快。這種速度要求遠超傳統汽車行業36個月左右的產品迭代周期，迫使外資車企必須改變傳統的產品開發模式，采用更靈活、更本地化的開發策略。
政策與環境因素同樣促進了外資車企的本土化轉型。中國政府對新能源汽車產業的支持政策形成了有利的發展環境。舉例來說，上海市委書記陳吉寧就曾在2025上海車展期間調研時表示：“上海將持續優化營商環境，支持跨國企業將更多新技術、新布局落地上海，帶動本地產業鏈深化協作”。
全球貿易環境變化也是重要考量因素。對于不斷加劇的全球貿易保護主義，不少外資車企負責人都曾表達堅決反對的態度。寶馬集團董事長齊普策曾在公開講話中進一步強調：“我們的行業本質是全球化的，所有環節都相互關聯。我們應當全力消除壁壘，而非增設壁壘”。這種觀點代表了多數跨國車企對全球貿易環境的態度，促使他們加強在中國本土化布局以規避貿易風險。
中國智能電動汽車品牌的強勢崛起形成了競爭壓力。J.D.Power 2025年第二季度調研顯示，在30~50萬元價位段，消費者“首選”中國品牌的比例已達到43%。新勢力打造的部分高端產品正在占領消費者的心智。這些本土品牌在智能化、電動化方面展現出的產品力，迫使外資豪華品牌必須重新思考自己的產品策略和競爭定位。
綜上所述，外資豪華品牌在中國市場的戰略轉變是在市場、技術、競爭、政策等多重因素共同作用下的必然選擇。這種轉變不是簡單的戰術調整，而是深刻的戰略重構，將重新定義這些跨國企業在全球汽車產業中的地位和競爭力。
未來趨勢：從“中國專屬”到“反哺全球”的生態重構
外資豪華品牌與中國本土供應鏈的深度協同正在超越簡單的地域概念，演變為全球汽車產業生態系統的深度重組。“在中國，為全球”正在成為跨國車企的核心戰略。
奔馳計劃從2025年起將中國作為下一代電動汽車的研發中樞，基于專為純電車型設計的MB.EA平臺推出至少5款全新車型，其本土研發戰略已從“在中國，為中國”升級為“在中國，為全球”——中國團隊主導的智能座艙技術將反向輸出至歐洲市場。
寶馬則以“全價值鏈本土化”深化在華布局，沈陽研發中心開發的第5代動力電池已應用于全球車型，而中國市場的用戶數據閉環系統將作為標準模板推廣至其他區域。
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技術反哺將成為越來越明顯的現象。寶馬集團董事長齊普策明確表示：“新世代車型的大量設計元素和技術創新都源自中國本土。中國的創新和重要的研發成果，會反哺到寶馬全球的解決方案中”。
這種技術反哺標志著中國在全球汽車產業創新格局中的地位發生了根本性變化，從過去的技術接收方轉變為技術輸出方。中國供應鏈的崛起，正進一步重塑全球汽車產業新生態。
組織架構與決策流程也將發生深刻變革。奧迪已將中國區項目優先級提升至全球戰略層級，所有關鍵決策需直接匯報至奧迪全球CEO高德諾，并納入每周全球高管例會議題。這種組織變革確保了中國市場的聲音能夠直接傳達至全球決策層，加快對中國市場的響應速度。
合作模式的創新更是成為差異化競爭的核心抓手。奧迪與上汽的“合作共創、產業共榮”模式是這一思維的典范。奧迪并未簡單地將自身平臺引入中國，而是選擇與上汽集團聯合開發全新的智能數字平臺，并基于此共創了定位高端的智能電動新品牌“AUDI”。奧迪將其在豪華汽車產品定義、工程技術和品牌積淀方面的專長，與上汽在創新技術和產業生態上的優勢資源進行深度融合。
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數據驅動的智能化轉型則成為外資品牌深耕中國市場的關鍵突破口。寶馬已在中國成功部署了超過200項AI應用，既體現在產品端如語音識別等，也貫穿于從研發到生產、采購到質量管控等業務全流程。人工智能成為寶馬在中國布局的關鍵領域之一。這種數據驅動的合作模式將幫助外資車企更好地理解中國消費者的需求，提供更符合本地市場需求的產品和服務。
值得注意的是，中國智能電動汽車供應鏈的全球化步伐也在加速邁進，形成 “雙向賦能” 的良性循環。寧德時代在德國、匈牙利建設的超級工廠已投產，為寶馬、奔馳、大眾等歐洲車企提供本地化電池供應；福耀玻璃在全球11個國家建立生產基地，成為特斯拉、寶馬等車企的全球核心供應商；德賽西威的智能座艙系統已進入大眾、豐田的全球供應鏈體系。中國供應鏈企業通過 “技術輸出 + 本地化生產” 的模式，深度融入全球汽車產業網絡，同時也為外資豪華品牌的全球布局提供了穩定、高效的供應鏈支撐。
總的來說，外資豪華品牌與中國本土供應鏈的關系正在經歷深刻重構，從過去的“單向技術輸入”轉變為“雙向技術合作”，從“生產制造本地化”升級為“研發創新生態化”，從“中國市場專屬”演進為“反哺全球創新”。這種變化不僅重新定義了外資豪華品牌在中國市場的競爭規則，也在重塑全球汽車產業的格局和生態系統。