買的時候是大眾，修的時候是奧迪，賣的時候是捷達。——一句話，堪比一碗“絲瓜湯”，道出多少捷達車主的辛酸淚。
有一說一，這些年，捷達的確在江湖上闖出了自己的名號，雖然都知道他爹是大眾，但打照面的時候，好歹會稱之為“捷達”，而不是“大眾捷達”。
話雖如此，卻沒有兒子不占親爹便宜。2019年，捷達從一汽大眾那兒獨立出去后，扒著他爹的“技術褲腳”，定位直指中低端市場。可想而知，在一些內飾用料、配置等方面的成本相較于大眾，都有所縮水。好比其內飾較多采用硬塑料材質，配置則是砍到夠用就行。捷達打的算盤，就是讓消費者圖著他爹的實力去，卻可以花更少的錢，而它又能搶占國產車企市場。
而或許問題恰好就出在“便宜”上。捷達讓不少車主以切膚之痛，領悟了一句話：“只有錯買，沒有錯賣。”
在出過VA3、VS5和VS7等車型之后，捷達不久前剛出了新車捷達VS8。不過，其中賣得最好的當數VS5，去年每個月平均能賣出5,000臺以上。相應地，被車主的唾沫星子淹沒的也是它。
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打開投訴頁面，“玲瓏輪胎開裂”、“車身生銹”是最為VS5車主詬病的兩大“先天疾病”。
「車胎開裂」
“一直正常保養，輪胎氣壓按照車身上的標牌充的氣，平時上下班開前后輪都是2.3bar，現在發現4條輪胎開裂，上邊全是裂紋。售后檢查說是輪胎只質保6個月或1萬公里。請問私家車哪有新車半年或1萬公里就輪胎開裂的？？如果有，這車還能買嗎？難道不影響安全駕駛么？”
“輪胎質量太差，開裂嚴重。兩萬多公里，四條胎全部裂開。”
“23款VS5輪胎開裂，4S說質保半年1萬公里，我這個過保了不管。”
「生銹」
“我的VS5也是在質保期內就生銹了。”
“我的也是，快銹穿了。”
“我的VS5車門內鎖扣處也生銹了。”
而要說“生銹”的毛病，可就不止專屬于捷達VS5了，它的胞弟VS7同樣從母體攜帶了出來。
甚至有一位干了20年汽修的老師傅，都拿自己那生銹的VS7半點兒沒招。
“4S店給我的補償方案是給我點兒維修保養優惠，漆面重新噴涂。但我接受不了。我自己就是干汽車維修的，像這種從里往外生銹，用一層新漆把銹蓋上，只是掩蓋瑕疵，肉眼看不見了而已，但是解決不了實質性的問題。”
（圖：車事言論）
「顆粒捕捉器堵塞」
而比起還能在投訴頁面開罵的臭毛病，“顆粒捕捉器堵塞”則是不少捷達車主無法言說的苦悶和隱痛。這毛病吧無法根治，純純膈應人。
顆粒捕捉器是啥？相當于汽車排氣管的 “油煙機濾網”，是尾氣凈化裝置。主要功能就是捕捉排氣中直徑超2.5微米的顆粒物（好比碳粒），減少空氣污染。它像 “濾網”，通過多孔材料截留顆粒，積累到一定量時，車輛就會自動升溫燃燒顆粒，避免堵塞。此裝置比較常見于柴油車，和部分國六汽油車。
而據專業博主分析，的這個顆粒捕捉器，由于位置離發動機較遠，堵的概率就會更高。
顆粒捕捉器堵塞的毛病，也是令捷達車主們互噴的最兇的一個。有多少人詬病，就有多少人認為根本沒毛病。
“顆粒捕捉器堵得一塌糊涂。”
“顆粒捕捉器是大問題，3萬公里堵了兩次。堅決不要買，沒辦法解決，就算能解決也是大價格。”
“我24款新車，6200公里堵了3次顆粒捕捉器了，堵了跑開始相當費勁。每次跑大約六七十公里，轉數三四千轉。就是設計問題。”
“北方慎重購買，真實車主。顆粒這個東西xxxx設計得完美。”
“這個車我四五天一堵，冬天真的鬧騰。夏天還好，但油耗太高！”
“VS5手動擋開了兩年了，都在市區里跑挺好的，顆粒捕捉器也沒堵。你就是個新手不會開。”
“怎么我的4年4萬多公里從來沒堵過？”
“VS5開了快6年一次沒堵過。”
“沒你說的這種情況，平時舍不得踩油門吧？”
除了上述問題之外，還有不少車主反饋車速提高后，基本沒有隔音等問題。“開高速的時候，像開敞篷似的。”
捷達VS5和VS7出現的質量問題，會不會在捷達VS8上重演呢？
誠然，沒有一款車能做到0投訴，但有句俗話說，“愛笑的人運氣不會差，愛看投訴的人不踩坑。”即便捷達的用戶畫像大多是價格敏感型群體，也并不意味著消費者愿意以犧牲產品質量為代價去圖這一時的便宜。
所以，你的捷達還好么？評論區嘮嘮~