北京時間2025年9月5日，新世代寶馬iX3正式全球首發，新車基于全新純電動專屬平臺（NCAR）打造，同時也是“新世代”（Neue Klasse）系列車型中的首款純電SUV，值得注意的是，此次寶馬并沒有用“全新”、“全新一代”等傳統字眼進行描述，而是冠以“新世代”之名。足以說明NCAR平臺與現有CLAR平臺采用的是完全不同的設計理念和架構。

新車配置上的亮點還包括全新智能電子電氣架構、第六代動力總成（Gen6），BMW首創全景iDrive、BMW獨創駕控超級大腦以及革命性大圓柱電池。

同時，寶馬新世代家族的下一款車——新世代i3的偽裝車也在發布會上亮相，將在2026年正式首發

新世代寶馬iX3將在10月正式量產下線，國產版本將在年內正式首發，并于2026年正式上市，CLTC續航里程將突破900km；同時，寶馬計劃于2026至2027年間在中國推出20余款寶馬新車。

新車在外觀上基本可視作新世代X概念車的量產版本，全新的雙腎格柵以及極簡主義美學的設計理念讓整個前臉看上去協調不少。標志性的天使眼大燈如今已進化為雙線條的元素，同時三條平行燈帶組成也完成了整個前臉的貫穿。在前臉下方，新車采用硬朗的進氣開孔設計，前唇也采用運動化的設計。整車的空氣動力學也得到優化，續航里程達到800km（WLTP工況）。

車身側面，海外首發的為標準軸距版本，整體車身看上去緊湊、運動，車側的幾條棱線進一步加深了這種印象。尺寸上，新車長寬高分別為4780/1895/1635mm，軸距為2895mm。

車尾最大的亮點就是采用了頗具經典氣息的分體式水平橫置尾燈設計，相比千篇一律的貫穿式尾燈反而提高了整車的辨識度，后包圍同樣呈現出運動的效果，有著很強的視覺沖擊力，頂部的后擾流板下壓式設計，力求降低風阻系數。

進入車內，新車采用了全新樣式的中控臺設計，采用不對稱的設計語言，15.6英寸的異形中控屏采用了“物理”偏向駕駛員一側17.5°的設計（斜置），同時一大亮點是視平線全景顯示系統（Panoramic Head-Up Display，簡稱PHUD）的引入，其將整個擋風玻璃變為增強現實（AR）畫布，整合導航、駕駛輔助、車輛狀態甚至娛樂功能，打造無縫的信息與環境融合。

同時，3D抬頭顯示、視平線全景顯示、超感方向盤與超感中控四大創新交互界面聯動，自然而然地引導視線與操作路徑，實現“手不離方向盤、眼不離路”的直觀體驗。

表面上看，這套系統與小米YU7的全景HUD呈現效果類似，但寶馬的PHUD系統原理是超近距投影技術，消除了視差，同時也更加清晰、耐用。在擋風玻璃上形成近40英寸、4K分辨率的投影畫面，對比度達100000:1；配合納米涂層擋風玻璃，其P光反射率為行業2倍，即便佩戴偏光墨鏡也能清晰顯示導航、車輛狀態等信息，成像距離4至9米，與路面實景融合，提供真實景深感。它與寶馬L3級自動駕駛功能（預計2026年部分市場解鎖）無縫銜接，顯示接管提示或行駛軌跡，確保安全與便捷。

動力方面，新車采用第六代動力總成（Gen6），其中50 xDrive車型配備前異步電機+后勵磁同步電機的組合并形成四驅系統。電池方面，新車采用與寧德時代、億緯鋰能共研的大圓柱電池并采用“無模組”（Cell to Pack）技術，能量密度提升20%，續航里程增加30%，充電速度提升30%。WLTP工況下續航里程高達800公里(CLTC工況下續航里程為900公里)，只需10分鐘即可提供超過400公里的續航里程。

在試裝車測試中，在新世代iX3上展示了其對“電動樂趣”的重新定義。液壓回彈止動減震技術、動態穩定控制系統以及“駕控超級大腦”（Heart of Joy）中央域控制器的應用，讓車輛在濕滑路面、高速變線等復雜場景中依然保持精準的操控性和穩定性。不僅如此，寶馬與中國領軍科技企業合作，深度集成阿里巴巴、DeepSeek的AI大模型能力；融合華為鴻蒙生態，推出BMW數字鑰匙、HUAWEI HiCar等數字化服務；還聯合Momenta共同開發高度適配中國路況的智能駕駛輔助解決方案。