沒有片刻的喘息，中國車市開年直接上強度。

雖然身處所謂的淡季，但各家主機廠在產(chǎn)品推新層面，還是紛紛選擇進入到戰(zhàn)斗狀態(tài)。而最近，發(fā)現(xiàn)一個微妙的現(xiàn)象，不少品牌又把精力與資源，放在了總是被認(rèn)為叫好不叫座的“新能源旅行車”身上。

譬如，一直以原創(chuàng)設(shè)計見長的阿維塔，正式揭開了旗下全新旅行車阿維塔06T的神秘面紗，外觀造型已經(jīng)放出。

譬如，領(lǐng)克副總經(jīng)理周钘位于個人微博，公開為領(lǐng)克07旅行車征集命名。截至目前，“07 GT”獲得了最高票數(shù)。

譬如，擁有廣汽與華為雙重背書的啟境，入場后交出的第一份答卷，同樣押寶的是輛新能源旅行車。

再加上2025年上市的比亞迪海豹06 DM-i旅行版、騰勢Z9GT、享界S9T、AUDI E5 Sportback，以及該板塊算得上“開山鼻祖”的蔚來ET5T，包括極氪007GT……

毫不夸張地說，這片略顯小眾的市場，從未如此熱鬧過。

但也恰恰基于如此背景，今天文章的標(biāo)題成為了我對于大家的忠告：“新能源旅行車終究只是開胃小菜，只能起到錦上添花的作用。”

實際上，從上世紀(jì)90年代開始，以大眾桑塔納、標(biāo)致505為首，旅行車就漸漸進入到了中國市場。

奈何，并沒有推廣開來。

相比同級別轎車過高的售價，與實際用車環(huán)境存在偏差，以及消費者們對于同級別SUV的偏愛，加之身為“大戶”的幾家合資品牌在華重心并不在此，成為了其在華開拓路上最大的“攔路虎”。

換言之，從未占據(jù)天時、地利、人和。進而，未能太好地建立起屬于自己的客群與文化。雖然發(fā)展過程中，孵化出了一部分“忠粉”，但終究撐不起主機廠的訂單目標(biāo)與賺錢需求。

而就這樣，浮浮沉沉許多年，隨著電動化轉(zhuǎn)型浪潮的愈演愈烈，披上“新能源”外衣的旅行車，終于身處中國車市迎來了轉(zhuǎn)機。前文提及的幾只“攔路虎”，紛紛被逐一解決。

首先，便是消費者最敏感的定價。

拿蔚來ET5T為例，完全與蔚來ET5拉齊。反觀享界S9T，也采用類似的打法。可以肯定的是，為了賣好旅行車，為了提振銷量，各家主機廠均展現(xiàn)出了極大的誠意。

其次，綜合使用體驗的提升。

傳統(tǒng)燃油車時代，旅行車被同級別轎車與SUV夾在中間，像極了“受氣包”兩邊不討好。到了電動化時代，隨著技術(shù)的不斷迭代，供應(yīng)鏈的慢慢成熟，以及自主品牌對于產(chǎn)品定義的愈發(fā)精準(zhǔn)與犀利，單論產(chǎn)品力發(fā)生了翻天覆地的蛻變。

而我一直有個暴論：“如果你想買一輛新能源轎車，不如買一輛新能源旅行車。”

既能獲得更加優(yōu)秀的裝載空間，又能更好地保證二排乘客的頭部空間，還能最大限度地保證操控性，并且外觀造型也更加的亮眼與吸睛，何樂而不為？

與此同時，隨著空懸的大規(guī)模普及與下放，旅行車應(yīng)對爛路的通過能力，同樣得以大大進化，甚至完全不輸某些城市SUV。反正，該品類正一邊補齊短板，一邊把長板發(fā)揮出來。

再者，主機廠精力與資源的聚焦與傾斜。

過去，合資品牌在華對于旅行車更像是淺嘗輒止，甚至許多明星車型，連國產(chǎn)化都未實現(xiàn)，長期以整車進口的方式“能賣一輛是一輛”。

如今，自主品牌對于旅行車，無疑更加專注與用心。它們深知，身處如此內(nèi)卷的大盤之中，必須想盡辦法拓寬自身的邊界，盡可能收割更多的訂單。

2026愈發(fā)熱鬧的細(xì)分市場，便是對于上述點點滴滴改變最好的佐證。徐徐拉開帷幕的這365天，甚至有些“新能源旅行車”爆發(fā)元年的意思。

但作為旁觀者，依舊還是想給所有人潑三盆冷水。

其一，雖然主機廠們都很努力，但需求層面對應(yīng)的“蛋糕”確實沒有多大。繼續(xù)以終端表現(xiàn)最好的蔚來ET5T為例，2025年累計交付量不過46,877輛。

反觀享界S9T，雖然2025年12月零售銷量一度沖到7,186輛，但良好的勢頭究竟能夠維持多久，目前也給不出一個確切的答案。

至于其它上市選手的表現(xiàn)，可以說不提也罷。

其二，無論蔚來ET5T也好，享界S9T也罷，銷量向好的代價，無一例外都是“同門兄弟”蔚來ET5與享界S9的訂單縮水。

更直白來講，同級別的新能源旅行車與新能源轎車，很多時候往往都是在內(nèi)部轉(zhuǎn)化，會存在一定程度的左右手互博。結(jié)合目前的情況，二者能夠?qū)崿F(xiàn)“1+1=1.5”已經(jīng)算是不錯的結(jié)果。

也正因如此，很難指望今天文章主角扮演那種力挽狂瀾沖量的角色。

其三，最近總在思考一個問題，你說新能源旅行車想要賣好的前提條件是什么？是足夠吸睛的造型設(shè)計？是足夠均衡的綜合體驗？還是足夠出色的性價比？

不可否認(rèn)，以上三點都很重要，但更重要的還是要有強品牌力的支撐。

再次搬出蔚來ET5T與享界S9T，它們身后一個是少有把“高端”立住的新勢力造車，一個是少有能夠給產(chǎn)品帶來溢價的“科技巨頭”華為，這才是二者終端表現(xiàn)尚可的關(guān)鍵催化劑。

說到底，即便披上了新能源的外衣，旅行車仍具有極強的小眾玩樂屬性。對于那些較為挑剔的目標(biāo)客群來說，面子與里子都很重要。

沒有強品牌力的支撐，產(chǎn)品層面做再多嘗試，消費者很可能都不會買賬。現(xiàn)實，就是這么殘酷。

并且在生態(tài)配套上，類似官方改裝件；在補能體系上，類似自建超充站、換電站；在社群豐富度上，類似用戶線下聚會。旅行車車主，同樣十分在意。對于主機廠來說，如果沒有做好充分準(zhǔn)備就盲目入局，那么大概率會以失敗告終。

總之，孵化一輛爆款“新能源旅行車”的難度，在我眼中遠遠高于打造一輛同級別的爆款新能源轎車與SUV。

于情于理，都千萬別把該品類當(dāng)飯吃。身處中國車市，指望這道“開胃菜”錦上添花可以，期待它能雪中送炭填飽肚子，基本上約等于白日做夢。

新能源旅行車，永遠都像是一朵“帶刺的玫瑰”，真正可以征服它的主機廠，注定少之又少。實力、運氣、底蘊缺一不可。

2026，所謂的爆發(fā)元年，預(yù)計很多選手都是“炮灰”。