4月20日晚，北汽集團在北京廣播電視臺大劇院舉辦了一場創新產品品鑒會。當晚最受關注的，不只是北京81和北京·城市獵人這兩款新車，還有一個令人意外的新身份曝光——北汽集團董事長張建勇，正式宣布自己出任“首席產品官”。
“首席產品官”這個稱呼，過去更多出現在新勢力車企和互聯網公司。而在傳統車企里，這類角色往往更多承擔對外溝通和產品站臺的功能，而不是去真正定義產品。一把手出席發布會、站臺代言、講講戰略愿景，通常已經是極限。
但顯然，張建勇并不想只當一位“帶貨”的董事長，而是要把更多精力放在產品本身。對一家有著六十多年歷史的老牌國有車企來說，一把手親自管產品，本身就是極罕見的信號。
張建勇在現場也表示，用戶口碑里，蘊藏著未來的業績可能。所以他給出了一句判斷——“好產品就是最大的營銷，也是一家公司的最大尊嚴。”
聚焦打造大單品 北汽需要“首席產品官”
過去幾年，中國車市的競爭邏輯發生了徹底的變化。拼參數、拼配置、拼尺寸的階段已經接近尾聲，能不能通過大單品“引爆市場”、拿到關注與聲量，才是新的關鍵。
一款爆款車，可以帶動整個品牌的熱度；而一款平庸的產品，即便技術底子再扎實、配置再豐富，也很容易在市場里被淹沒。這對所有車企而言，都是一道不容回避的新考題。
對于北汽這樣的老牌國企來說，這道題尤其難答。張建勇自己在新車品鑒會上也承認，北汽雖有深厚技術積累，也推出了不少車型，但距離真正讓用戶“眼前一亮”的爆款產品，還需要進一步突破。
一輛車賣得好不好，不只取決于工程團隊有多努力，而是取決于在用戶需求調研和用戶痛點洞察階段，產品經理是否真正了解了自己的目標用戶。實際上，在“既要、又要、還要”成為用戶需求常態的今天，產品定義能力就是車企的生死線。
用戶想要的可能不是頂級的配置，而是最合適的組合；想要的也不是最激進的設計，而是最能打動他們那一部分人的那張“臉”。這件事，沒人能替用戶做決定，只能離用戶足夠近的優秀產品經理才能答得出來。
張建勇出任“首席產品官”，釋放出的信號很明確，北汽正在把產品放到更核心的位置，并試圖讓產品思維貫穿研發、品牌和用戶溝通的更多環節。這不只是一個稱呼上的變化，而是組織層面的重新排兵布陣。
“一把手”下場管產品，意味著什么？
董事長親自管產品，并不是簡單多掛一個頭銜，而是意味著企業的資源和流程會更圍繞產品展開。
在張建勇的規劃里，這套新機制至少要解決三件事。
首先，是讓產品負責人真正走到用戶面前。
現在，北汽的品牌負責人通過自媒體賬號、用戶俱樂部等方式，與用戶建立直接連接——這是“聽勸造車”的基本盤。品牌負責人自己刷評論、自己看私信、自己回問題，用戶的吐槽和期待會第一時間落到決策層面，中間環節被大大壓縮。
其次，是讓用戶共創從后端前移到前端。
其實，北京越野BJ40增程、元境智行版、赤兔版，都是北汽“聽勸造車”的階段性成果。
用戶反饋越野車油耗高，北汽就推出了兼顧城市通勤和戶外越野的BJ40增程；用戶希望公路駕駛更輕松，元境智行版就強化了智能輔助駕駛能力；用戶認為越野車不改裝等于白買，官方改裝的赤兔版就回應了個性化和合規性需求。
但這些案例更多還停留在“聽勸”層面——用戶提意見，廠家做響應。而北京81與北京·城市獵人的BIP（Build in Public）模式則更進一步——用戶不是給成品提意見，而是從概念階段就參與進來，從立項之初就參與共創環節。
自2025年8月1日以來，北京81已經收獲超過15萬條用戶建議，并完成4輛概念車迭代。大到車身寬體尺寸、格柵造型的最終定版，小到門把手的設計方案、內飾撥鈕的手感風格，背后都有用戶投票和討論的影子。這是“首席產品官”機制最具體的一次落地。
最后，是用新品類和新能力打破同質化競爭困局。
“首席產品官”的視野不只是某一款車，而是要跨品牌、全品類地讓產品“出圈”。從北京越野到極狐，再到享界，北汽旗下幾個自主品牌都在嘗試用差異化的方式在各自賽道里找到自己的辨識度。
北京81定位為“戰術方盒子”，立足北京越野長期積累的軍工基因和硬派越野底蘊，把軍車硬核底子、現代方盒子的力量感和當代用戶的情緒價值需求重新整合起來，形成一個新的品類定位。
北京·城市獵人則定位為“高姿態SUV”，項目負責人是曾操盤過多個小米生態鏈爆款的洪華博士。
他在品鑒會上提出“高端不高端，廠商說了不算，用戶說了才算”——這款車將以“內外兼修”的產品思路切入中高端SUV市場，用高坐姿、高視線、高底盤、高聳感四個維度，重新定義這一品類的價值標準。
在科技和時尚維度上，北汽同樣在構建新的差異化語言。
極狐品牌在首席設計官羅偉基的主導下，推出了ARC-FLOW（極智源流）設計哲學，圍繞“智感無界、極致效能、自適隨心、溫暖環抱”重構人車關系，讓設計從“參數領先”轉向“體驗領先”。
首款概念車ARCFOX 77°在2025上海車展首發后，已成為極狐從“技術派”邁向“設計派”的標志性節點。與此同時，元境智能平臺落地量產，將搭載城市NOA智駕功能車型的售價門檻拉低到了十幾萬級。
享界則依托與華為的深度合作，在鴻蒙智行體系內主攻35萬以上的高端科技豪華市場，享界S9T上市66天大定便突破3萬臺，在35萬以上中大型車市場與BBA同臺競技。
一邊是經典越野基因的現代化演繹，一邊是科技時尚方向的設計升維，再加上高端豪華賽道的差異化切入——這三條線看似打法各異，但底層邏輯是一致的：不在車市競爭的同質化紅海里繼續堆料，而是跳出來重新找一個新坐標。
用張建勇的話說，不做簡單跟隨，回到自身優勢和用戶需求。而市場數據也正在驗證這套思路。2025年，北京越野品牌銷量突破20萬輛，同比增長38%，其中BJ40增程上市8個月即售出3.8萬輛，穩居增程方盒子品類銷量之首。
極狐全年交付16萬輛，同比增長99%，連續三年實現銷量翻番，僅憑阿爾法T5、阿爾法S5和極狐T1三款核心車型，就在下半年站穩了月銷2萬輛以上的節奏。
享界雙車去年12月合計零售突破8800臺，S9T連續多月躋身35萬以上中大型車銷量前四。不難看出，從硬派越野到主流新能源再到高端豪華，北汽的幾條自主品牌線都在各自賽道跑出了加速度。
寫在最后：
董事長自任“首席產品官”，即便在新勢力車企里也并不多見。
這件事本身說明北汽已經認識到，未來的競爭不是靠規模取勝、不是靠歷史積淀，也不是靠資源變現，而是靠一款又一款能打動用戶的“硬核”產品。
對一家老牌國企來說，這種認知上的切換，遠比推出一兩款新車要難。它意味著要把過去習慣的節奏、流程、決策方式，都重新梳理一遍。而愿意把“首席產品官”掛在董事長自己身上，至少說明北汽不打算把這件事停留在口號層面。
只有“一把手”躬身入局下場管產品，組織才會真的動起來。北京81和北京·城市獵人能不能成爆款，要交給時間驗證；但北汽這次至少讓外界看到了一個信號——這家六十多歲的國企，正在用全新的方式，給自己重新校準方向。