傳統豪華品牌在中國還有戲嗎？
在中國汽車品牌高端化不斷突破的時代背景下，這是這兩年行業內外經常談及的話題，而大眾也往往習慣于聚焦在銷量數字上——誰賣得多、誰跌得慘，成了最直觀的評判標準。
然而，汽車產業迭代數年，新舊勢力切換，油電賽道競逐，所有汽車品牌都在深蹲轉型，繼而起跳重塑格局，所以開頭的問題應是面向所有汽車品牌。
基于這個前提再去梳理傳統豪華品牌的轉型軌跡就客觀得多。近日寶馬集團發布馬年戰略規劃，轱轆哥發現，在外界關心寶馬“這匹馬”有沒有跑起來的時候，2025年它正在養精蓄銳，為2026年的全力奔跑做著準備。
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2025年深練內功
2025年，寶馬集團全球總交付量達到246.37萬輛，同比微增0.5%。其中，在中國市場，寶馬集團交付量超過62.5萬輛，中國依然是集團全球第一大市場。而在BBA的排位中，2025年寶馬在中國的交付量穩坐第一，算是給這一年畫了個穩健的句號。
但是，如果看銷量增長曲線，2025年奔馳、寶馬、奧迪豪華品牌三巨頭都出現了下滑，為什么？時代變了。在中國汽車產業變革浪潮沖刷下，豪華市場的價值體系已經重構，價值體驗大于品牌光環，“BBA們”的挑戰顯而易見。
比如，智電技術架構與中國本土品牌已拉開代際差距，以前穩定的價格體系，也被中國高端品牌沖得搖搖欲墜，而消費者買賬的意愿下降，經銷商也跟著承壓，渠道危機說爆發就爆發。
面對這些赤裸裸的危機，不少品牌都以前所未有的力度改革轉型。但不同的是，在別人刷“基礎卷”湊分數的時候，寶馬卻去攻“奧數題”，不做表面功夫，直擊問題根源，一門心思把自己的體系韌性練扎實。
既然都說跨國車企現在跟不上中國消費者對智能化、電動化的需求，哪不足咱補哪里，還得用本地的“方子”補，扎根中國、讀懂中國、服務中國。
第一個難題，就是搞清楚中國消費者到底想要什么，以及怎么快速滿足這些需求。
這對于寶馬來說不難，因為它在中國擁有德國總部之外規模最大的研發網絡，包括北京、上海、沈陽、南京的研發中心，還有三家軟件公司，中國消費者想要更智能的車機、更貼合路況的駕駛輔助，這套強大的研發網絡，就能快速響應、拿出解決方案。2025年的成果之一，就是寶馬自研AI智能體平臺“蓋亞”正式投入運行，躋身國內首批做到這一點的車企梯隊。
然而，在生態戰打響的當下，單打獨斗絕不是長期主義的首選。
事實上，寶馬扎根中國市場三十多年，與中國力量的融合早已開始，沈陽生產基地不僅誕生了數款燃油時代的寶馬經典車型，如今也已進化成智造標桿，與鐵西工廠里達廠區一起，為新世代車型量產做好準備。2025年，寶馬已經啟動新世代BMW iX3長軸距版的試生產，并穩步推進BMW第六代動力電池項目量產籌備工作。
在智能化、電動化背景下，寶馬摸透豪華市場的競爭新邏輯，2025年進一步深度綁定中國科技力量，對接阿里巴巴的AI大語言模型，牽手Momenta優化智能駕駛輔助方案，還與寧德時代等推進大圓柱電芯的大規模量產等等。
另外，面對經銷商普遍承壓的行業難題，2025年寶馬通過展廳轉化能力提升項目、加速推進數字化工具等等，持續強化經銷商體系的健康度與抗風險能力。
梳理2025年的各項動作，可以發現充滿不確定性的喧囂行業環境下，寶馬并不激進跟風，而是保持自己的節奏穩扎穩打，在研發、智造、渠道及合作伙伴多維發力，持續深化全鏈布局和體系韌性，為新世代轉型攢足足夠的底氣和勢能。
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2026年開啟強大產品攻勢
如果說2025年是寶馬深耕細作、厚植體系根基的蓄勢之年，那么2026年將是寶馬在中國勢能迸發、成果交付的新世代之年，寶馬體系能力戰略升級之后的成果，將在2026年得到全面體現。
根據規劃，2026年寶馬旗下三大品牌BMW、MINI與BMW Motorrad將推出約20款全新或改款產品，以強大的產品攻勢，開啟在中國市場的新篇章。
其中，新世代BMW iX3長軸距版將在今年落地沈陽，計劃于北京車展首秀。作為作為中國專屬車型，新世代BMW iX3長軸距版將配備BMW駕控超級大腦、新世代電驅、BMW首創全景iDrive以及全新智能輔助駕駛解決方案，融合土生土長的“中國AI”，為寶馬的全面轉型，樹立了一個“標桿樣板”。
不僅如此，寶馬為了與中國消費者走得更近，從中國傳統文化著手，2026年將在部分主力車型上推出馬年版車型，包括BMW 3系、BMW X3、BMW 5系及BMW X5，這些車型將配備專屬刺繡“馬版”標識，也會有一些配置升級，比如BMW X5 2026款馬年版提供個性化定制磨砂寶石青車漆等等。
除此以外，電動MINI COOPER PAUL SMITH設計師款、電動MINI JCW蒙特卡洛之夜60周年紀念版、全新BMW R 1300 RT等等車型也將在2026年上市。
可見，2026年既是寶馬體系能力的“驗收之年”，也是全面呼應中國用戶需求的產品大年。
這個需求，不僅僅是新能源車，也包括燃油車，從2026年的節奏來看，寶馬對于燃油車的升級也有很大力度。目前，寶馬X3、寶馬X5、寶馬3系和寶馬5系等車型，依然是寶馬在中國市場的主力基本盤，這也導致外界覺得，寶馬的電動化比較慢。
但事實上，2025年寶馬集團的電動汽車（純電與插電）交付了64.21萬輛，同比增長8.3%，占寶馬集團總銷量的26%；純電車型交付了44.21萬輛，同比增長3.6%，占總銷量的18%。雖然增長主要來源于歐洲市場，但這已經充分說明寶馬的電動化戰略一直都沒有落下，只是在中國市場需求的匹配上還有一些錯位。
然而隨著新世代車型的到來，這種局面也將徹底改變。這不是推出幾款車型那么簡單，在新世代BMW iX3長軸距版成為本土化程度最高的BMW車型背后，是寶馬全鏈布局的又一次深度本土化，研發在中國、生產在中國、供應鏈在中國、合作伙伴也在中國。這個過程中的每一個深蹲，都將支撐寶馬接下來在中國市場更高、更遠的起跳。
目前，電動化、智能化的趨勢已是不可逆，中國品牌在高端市場更是強勢崛起，路徑依賴的豪華品牌、主流合資品牌在產業變革中難免出現適應性危機。而這場轉型戰役的成敗，不是靠某一款爆款車型，也不是靠一時的銷量反彈，而是和本土化的深度、新能源產品的競爭力、渠道的健康成色等等息息相關。
不破不立，2025年寶馬將轉型方向錨定全鏈，深耕細作、厚植體系根基，走得穩、走得實，這為2026年以及未來的發展奠定了更厚實的基礎。