在整個歐盟地區，12月電動汽車注冊量達到217,898輛，略高于同期售出的216,492輛汽油車。這一數字不僅是單月數據的微小超越，更代表了持續多年的結構性轉變正在加速。同期相比，電動汽車銷量增長高達50%，而汽油車銷量則下降了近20%。
目前，電動汽車已占歐盟新車總銷量的17.4%。混合動力車仍是市場中最受歡迎的選項，占比34.5%，而曾經作為歐洲汽車支柱的柴油車銷量持續萎縮，如今僅占約9%。
這一轉變同樣出現在英國及歐洲其他非歐盟國家，并非促銷或季節性波動所致，而是長期穩定增長積累的必然結果。分析指出，電動汽車的成功并非源于燃油車的失敗，而是因為越來越多的消費者已準備好迎接改變。
歐洲之所以比美國更早跨過這一里程碑，關鍵原因在于市場提供了更豐富的選擇。從小型城市電動車，到日益增多的中國品牌車型，多樣化的產品讓消費者更容易找到適合自身需求的車輛。
市場分析師認為，這表明電動汽車的消費需求一直存在，只是此前缺少足夠合適的產品來激活。品牌競爭格局也同步發生劇變。去年，特斯拉在歐洲市場份額明顯收縮，而比亞迪的占有率則迅速攀升。挪威更成為先行典范，其新車注冊中已有96%為電動汽車。
不過，電動汽車的普及之路仍面臨挑戰。歐盟正重新評估其電動汽車相關政策，包括考慮放寬原定于2035年停售新燃油車的計劃。此外，歐洲如何應對來自中國的低成本電動汽車進口，也將影響其后續市場發展。
盡管如此，12月的數據已傳遞出清晰的信號：在歐洲，電動汽車已不再是未來出行的愿景，而是正在發生的現實。
電動汽車在歐洲的銷量首次超過燃油車
同樣可以肯定的是，這并非一次由政策推動的偶然事件，而是真實市場力量驅動的深刻變革。隨著雷諾5 E-Tech等真正親民的電動車型以約2.3萬英鎊的價格進入市場，電動汽車已突破早期使用者的局限，走向更廣泛的消費群體。
中國品牌比亞迪展現出驚人的市場爆發力，在歐洲銷量達到12.9萬輛，同比增長228%，從幾乎零起點迅速占據近2%的市場份額。這證明，即便沒有硅谷背景，同樣能在歐洲這個成熟市場中贏得競爭。
曾經引領電動潮流的特斯拉，其市場份額則下滑至2.2%，在主流車企中表現最為疲軟。這一變化反映出，當消費者除了Model 3之外有了更多選擇時，先發優勢并不能保證長期領先。
大眾汽車則以26.7%的市場份額繼續保持其在歐洲的統治地位，展現出傳統制造商在轉型中具備的韌性和適應能力。
從地域來看，德國以43.2%的增長率引領歐洲電動車市，荷蘭、比利時和法國緊隨其后。這四個國家共同貢獻了歐洲電動汽車總銷量的62%，其完善的充電網絡與經銷商體系，讓電動車從概念真正落地為可行選擇。
盡管歐盟對2035年零排放目標進行了微調，允許10%的燃料來自電子燃料或生物燃料，但消費者的選擇似乎并未受政策波動左右。混合動力車以34.5%的份額占據市場主導，純電動車全年滲透率也穩步提升至17.4%，顯示出市場正在自覺向電動化傾斜。
當歐洲人民接下來考慮購車時，面對的將是一個選擇更豐富、價格更競爭、基礎設施更健全的市場環境。轉折點的到來，并非僅僅因為環保理念，更是因為更好的產品已經就位。
獨立汽車分析師馬蒂亞斯·施密特指出，燃油車銷量統計中部分車輛被重新歸類為“輕度混合動力”，這類車型仍以汽油發動機為主，對減排貢獻有限。他表示：“純電動車要在全歐洲范圍內完全超越燃油車，可能還需五年左右，但這無疑是一個良好的開端。”
上月，歐盟純電動車注冊占比達22.6%，略微超過燃油車的22.5%。插電式混合動力與普通混合動力車型合計占比最高，達到44%。包括英國與挪威在內的廣義歐洲市場，汽車銷量已連續六個月實現同比增長。
盡管歐盟在12月迫于行業壓力，對2035年燃油車禁令做出了調整。車企正同時面臨中國品牌的競爭、美國關稅壓力與電動車盈利難題，但業內對電動化的前景仍抱有信心。
歐洲電動汽車協會秘書長克里斯·赫倫表示，歐洲品牌已通過推出更多平價電動車型來應對市場變化，各國也相繼更新了激勵政策。“我們看到消費者正在用行動回應，”赫倫說，“我們有信心，2026年歐洲電動車市場將繼續保持增長。”
歐洲每賣十輛車中就有一輛是中國生產
上個月即去年12月份，中國汽車制造商在歐洲市場創下新的里程碑：其生產的乘用車銷量已占據歐洲總銷量的近十分之一。這一創紀錄份額，為過去一年來中國汽車在歐洲的快速增長畫上了有力句點，其背后主要得益于電動與混合動力車型的強勁銷售表現。
市場研究機構Dataforce數據顯示，去年12月，中國汽車品牌在歐洲市場的份額達到9.5%，且在整個季度銷量上首次超越了包括起亞在內的韓國競爭對手。隨著貿易環境逐步開放與中國汽車出口步伐持續加快，以比亞迪為代表的品牌有望進一步擴大市場份額。
增長動能主要來自電動車領域，這也是當前歐洲汽車市場擴張的主要驅動力。憑借在電池技術方面的顯著優勢，中國車企已成功吸引來自西班牙、希臘、意大利和英國等多國消費者，逐步在電動與混動車型細分市場站穩腳跟。
“中國汽車在南歐的快速普及令人矚目，”Dataforce分析師朱利安·利辛格表示，“我們原本了解這些市場消費者在品牌選擇上更為靈活，但在電動車領域出現如此迅速的趨勢轉變，仍然超出預期。”
除比亞迪和上汽集團旗下MG等已在歐洲布局的品牌外，零跑汽車和奇瑞汽車等新興力量也實現了顯著銷量增長，共同構成了中國汽車在歐洲市場的主導陣營。
若將特斯拉、大眾、寶馬及雷諾等非中國品牌在中國生產并出口至歐洲的車輛也納入統計，中國對歐洲電動車市場的影響則更為深遠。據推算，到2025年，歐洲市場銷售的電動車中，預計約有七分之一將產自中國。
當下，中國車企正進一步加碼歐洲市場的拓展。比亞迪已于今年1月24日宣布，計劃將在海外市場的交付量提升近25%。面對中國品牌的強勁增長，歐洲本土車企在連續三年市場擴張后，終于獲得些許喘息之機。
它們正通過推出包括Stellantis旗下雪鐵龍e-C3及雷諾即將上市的Twingo在內的多款競爭性電動車型予以回應。除英國外，歐洲車企在德國、法國等關鍵市場仍保持一定份額優勢。
那些已在歐洲經營數十年、建立起成熟經銷商體系的非歐洲品牌，如今也感受到來自中國車企的競爭壓力。Dataforce數據顯示，中國品牌于2025年第二季度在歐洲銷量超越美國車企，并在第四季度超過了韓國汽車公司。
“我們認為，中國品牌在歐洲的崛起將導致部分其他品牌逐步退出市場，”利辛格分析指出，“當前整體銷量仍低于2021前水平，而中國品牌已占據可觀的市場份額，這將使其他品牌的生存空間更為艱難。”
從早年收購沃爾沃、MG、路特斯等品牌，到近年通過合資合作深入歐洲本土化運營，中國車企的歐洲戰略持續深化。比亞迪等企業更在當地直接投資建設工廠與設計中心，并承諾采用歐洲供應鏈體系，進一步融入區域生態。
目前，Stellantis集團計劃今年在西班牙薩拉戈薩投產零跑電動車，奇瑞也正籌備與當地合作伙伴在巴塞羅那生產電動汽車。在推進本地化生產的同時，中國車企亦持續加大整車出口力度，雙軌并行加速其在歐洲市場的布局。