奔馳官方悄然下調了C級、GLB、GLC及GLC轎跑等多款主銷車型的指導價。降幅從3.37萬元到6.82萬元不等
具體來看，降價幅度在3.37萬-3.85萬元之間，經過調整，C級轎車的官方指導價區間從原來的33.83萬-38.41萬元，降至30.46萬-34.56萬元。并且取消了立標+盾形中網的C 260 L轎車，只提供運動版。
奔馳GLB全系四款配置車型價格統一下調3.8萬元，指導價從原來的31.19萬-34.99萬元降至27.39萬-31.19萬元。
全系六款車型的指導價下調了4.8萬-6.25萬元不等，指導價從原來的39.98萬-52.53萬元降至35.18萬-46.28萬元。
奔馳GLC轎跑的兩款車型降幅分別為5.87萬元和6.82萬元，指導價從原來的48.95萬-56.6萬元降至43.08萬-49.78萬元。
其實奔馳的調價并非個例，寶馬在2026年已經啟動過兩輪官方調價，至高降幅甚至達到了30.1萬元。凱迪拉克、林肯等品牌也曾在新車改款時給出遠低于指導價的“一口價政策”。
當然，傳統豪華品牌集體調整價格，直接壓力源自市場份額被快速侵蝕。國產新能源品牌在30-50萬元價格區間的產品力與品牌認知已今非昔比，銷量數據更為直觀。2025年奔馳、寶馬、奧迪集體遭遇滑鐵盧。同比銷量分別下滑19%、12.5%、5.6%。
不過，值得玩味的是，這輪“官降”的實際效果可能需要打上問號。因為這些車型本身在終端市場就長期存在大幅優惠。在降價前，奔馳GLC等車型在市場終端的實際成交價，早已低于調整后的新指導價。
所以，對于消費者而言，傳統豪華品牌這次的“官降”更多是價格標簽的數字游戲。