當(dāng)?shù)貢r間2026年4月19日，特斯拉宣布其“Robotaxi”服務(wù)正式登陸美國達拉斯和休斯頓，這是繼奧斯汀之后首次擴展至新城市。然而數(shù)據(jù)顯示，該服務(wù)在兩地的實際可用性幾乎為零。

據(jù)第三方追蹤平臺Robotaxi Tracker統(tǒng)計，在過去24小時內(nèi)，特斯拉在休斯頓和達拉斯的Robotaxi可用率維持在0%至2%之間，僅在清晨短暫窗口期一度升至約50%，隨后迅速回落至零。截至4月20日下午，即服務(wù)上線約24小時后，兩地均無車輛可供使用，僅有用戶報告各有一輛車曾短暫出現(xiàn)。

此次擴展正值特斯拉2026年第一季度財報發(fā)布前夕。公司定于4月22日（周三）公布財報，而此次Robotaxi“上線”消息被指與此前類似操作如出一轍。今年1月，特斯拉曾在第四季度2025年財報發(fā)布前幾天宣布在奧斯汀推出“無監(jiān)督”Robotaxi服務(wù)，推動股價當(dāng)日上漲4%，但該服務(wù)在一周內(nèi)便悄然消失。

目前，休斯頓的服務(wù)區(qū)域僅覆蓋西北部的澤西村（Jersey Village）和威洛布魯克（Willowbrook）地區(qū)，面積約12至15平方英里；達拉斯的服務(wù)區(qū)略大，約為30至35平方英里。相比之下，休斯頓大都會區(qū)總面積超過10,000平方英里。

值得注意的是，盡管特斯拉已在奧斯汀運營Robotaxi近10個月，并將地理圍欄擴大至245平方英里，但當(dāng)?shù)厝詢H有約12輛無監(jiān)督車輛在運行，多數(shù)行程仍依賴安全員。自奧斯汀服務(wù)啟動以來，特斯拉已向美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）報告了15起事故，事故率約為人類駕駛員的4倍。與其他自動駕駛公司如Waymo、Zoox、Aurora和Nuro不同，特斯拉在提交給NHTSA的報告中刪除了每起事故的詳細描述。

社交媒體上已出現(xiàn)多段視頻，顯示特斯拉Robotaxi在新城市首日運營中出現(xiàn)問題。例如，一輛本不應(yīng)在高速公路上無監(jiān)督行駛的車輛錯誤駛?cè)敫咚俟罚S后試圖尋找地點靠邊停車。

特斯拉2026年第一季度交付量為358,023輛，低于分析師預(yù)期，也較2025年第四季度的418,227輛有所下滑。市場對其每股收益（EPS）預(yù)測區(qū)間寬泛，介于0.24至0.40美元之間，反映出投資者對其短期盈利能力和持續(xù)面臨的利潤率壓力存在顯著不確定性。

截至4月20日，特斯拉股價約400美元，年初至今基本持平，此前曾于4月初跌至361美元低點后反彈。公司當(dāng)前市盈率約為178倍，遠高于汽車行業(yè)普遍的8至12倍水平，其高估值主要依賴于Robotaxi和人工智能業(yè)務(wù)的未來前景。然而，此類業(yè)務(wù)屢次制造 headlines，卻未見規(guī)模化落地。

分析指出，這已是特斯拉第三次在財報發(fā)布前數(shù)日高調(diào)宣布自動駕駛進展：2025年6月是一次未再重復(fù)的15英里“無人駕駛配送”演示；2026年1月是短暫存在的“無監(jiān)督”服務(wù)；如今則是僅部署一兩輛車即宣稱“上線”兩座新城市。有觀點認(rèn)為，特斯拉并非在實質(zhì)性擴展Robotaxi服務(wù)，而是在擴展關(guān)于該服務(wù)的敘事，以在預(yù)期不佳的財報發(fā)布前提振投資者情緒。