2026年初，本田正式公布了全新一代雅閣的動力系統，它沒有采用純電或插混方案，而是搭載了2.0T渦輪增壓發動機和第三代IMMD混動系統，這臺發動機能輸出280馬力、370牛·米扭矩，配合混動系統后，整體運行邏輯以電機驅動為主、發動機輔助為輔，車輛在低速時完全依靠電機行駛，安靜又省油，到了高速或急加速階段，2.0T發動機才會啟動提供動力，這樣既解決了續航焦慮問題。

 

這套系統實際油耗顯示為5.2升每百公里，比上一代低了0.3升，傳動效率提高了百分之五，CVT經過調校后換擋幾乎沒有延遲，發動機平時負載較輕，理論上磨損更少，壽命可能會更長，不過這些數據都是在實驗室里測出來的，真實路況還要等車主反饋。

價格方面,入門版估計19.98萬,只有2.0T基礎款,連座椅加熱功能都沒有,Honda SENSING安全系統倒是標配,中配22.98萬才是主打車型,搭載第三代IMMD混動系統和12.3英寸中控屏,配置比較均衡,旗艦版就堆了很多配置,音響和通風座椅都齊全,適合預算充足的消費者。

 

車身軸距達到2920毫米，后排腿部空間增加了10毫米，但溜背造型讓后備廂的垂直高度變矮，放高一點的行李會有點費勁，轉向虛位減少了10%，開起來感覺更跟手，新手停車也輕松一些，不過后排中間地臺凸起了12厘米，三人坐滿時中間乘客的腿得別著放，這是電池布局繞不開的問題。

 

對比凱美瑞2.5自吸，雅閣動力更強但油耗差不多，天籟后排更平適合一家人出行，國產車配置多價格低，不過保值率和技術成熟度還比不上本田這套混動系統。

潛在問題也存在不少，車速開到一百二十公里時風噪很明顯，低配車型的舒適度比較差，全新動力系統還沒有經過大量車主長期使用驗證，中間地臺凸起也改變不了。建議別選低配版，直接考慮中配車型，試車時候多注意聽聽風噪聲，感受下動力切換順不順暢，再看看后備廂空間夠不夠日常使用，新車上市前三個月先觀察市場反應，等待優惠活動和真實用戶評價出來再決定，電池不需要特別維護，經常淺充淺放對延長壽命有幫助。

現在政策鼓勵使用純電車，電池價格也在下降，但很多人并不愿意天天找充電樁，擔心冬天電量不夠用，還怕長途出行時找不到地方充電，特別是在三四線城市和經常跑高速的人看來，“油+電”這樣的組合其實很實用，本田這樣做不一定是落后，可能只是沒有盲目跟風而已。