按照目前的趨勢來看，豪華品牌已經不再全棧自研高階輔助駕駛系統了，而是學會了“拿來主義”，畢竟國產智駕在技術方面還是“有點東西”的，直接采用成熟、完善的國產智駕難道不比自己苦苦鉆研香？

一線豪華品牌中，奧迪選擇了華為乾崑ADS，寶馬和奔馳選擇了Momenta。無論華為還是Momenta，都屬于國產智駕系統，既然是一線豪華品牌唯二的選擇，就說明它們在智駕系統領域要明顯領先于其他競品。

先看奧迪的選擇——華為乾崑ADS。

 

 

不過奧迪要一分為二，一汽奧迪和上汽奧迪還是有所區別的，一汽奧迪推出的新車，比如奧迪A5L、奧迪Q5L和奧迪A6L都會搭載華為乾崑ADS，采用的是雙激光雷達方案，激光雷達位于前臉前包圍兩側，和阿維塔十分相似。

除了燃油汽車外，一汽奧迪旗下的電動汽車也搭載了華為乾崑ADS，比如一汽奧迪Q6L e-tron和Q6L Sportback e-tron都是如此。可以說，一汽奧迪堅定不移的“擁抱”華為，華為乾崑ADS確實在各方面都有很好地表現。

 

上汽奧迪“擁抱”華為的決心并不像一汽奧迪那么堅定，燃油汽車中，奧迪A5L Sportback搭載了華為乾崑ADS，表現和一汽奧迪A5L類似，可是電動汽車中，上汽奧迪卻選擇了Momenta。

上汽奧迪有一個新能源新品牌——奧迪AUDI，它不使用奧迪的“四環”車標，而是使用了奧迪的字母拼寫“AUDI”作為自己的車標，首款車型——奧迪E5 Sportback搭載了Momenta輔助駕駛系統。

這么來看的話，一汽奧迪的電車和油車都選擇了華為，上汽奧迪的油車選擇了華為，電車選擇了Momenta。也就是說，奧迪的四分之一選擇了Momenta，四分之三選擇了華為。

 

豪華品牌要么選擇華為，要么選擇Momenta，其實是板上釘釘的事情，根據中汽協提供的數據來看，Momenta的裝車量已達41.44萬臺，在第三方供應商市場中，市占率高達61.06%，與華為構成“雙強格局”，總共占據了約80%的市場份額。豪華品牌的選擇其實只有兩個，要么是華為，要么是Momenta。

 

 

接著看寶馬。寶馬選擇了Momenta，燃油汽車會不會搭載目前還不得而知，但是電動汽車會搭載，首搭車型是寶馬iX3長軸距版。Momenta的“端到端飛輪大模型”采用“感知-規劃-控制”一體化架構，通過超大規模神經網絡實現類人決策能力。這種AI驅動的方式讓車輛能更自然地應對加塞、無保護左轉、窄路會車等典型中國交通場景，也符合寶馬的“在中國，為中國”戰略的進一步深化。

 

最后是奔馳。奔馳也選擇了Momenta，并且燃油汽車和電動汽車都會搭載，以后在奔馳S級等車型上都能看到Momenta，而電動汽車的首搭車型是純電CLA。奔馳與Momenta的合作可以說是水到渠成，早在2017年，奔馳就投資Momenta，成為首家投資國產智駕初創公司的海外豪華品牌，體現出了奔馳投資眼光的前瞻性，而純電CLA搭載Momenta輔助駕駛系統，實現了從投資到量產的閉環。

最后，對于豪華品牌集體押寶國產智駕這件事情，您有什么看法？