4月13日，吉利汽車在杭州正式發布了新一代“i-HEV智擎混動”技術。該技術以“五大顛覆”革新重構混動體驗，并已公布將率先搭載于多款主銷車型。
在發布會的核心數據中，最引人注目的無疑是48.41%。這是i-HEV搭載的混動專用發動機熱效率，經中汽中心認證，這一數字刷新了全球量產發動機的最高紀錄。
作為對比，目前豐田最先進的混動系統發動機熱效率約為41%。這意味著在同樣消耗一升汽油的情況下，吉利的發動機能多榨出近兩成的機械能。
然而，這僅僅是故事的開始。在更為嚴苛的實測環節，搭載該技術的第5代 帝豪(參數|詢價)i-HEV在海南環島高速跑出了百公里2.22升的綜合油耗。
這一數據直接打破了由豐田普銳斯此前保持的吉尼斯世界紀錄，差值達到12%。即便是車身更大的星瑞i-HEV，實測油耗也僅為2.58L/100km。
吉利為何能在不依賴外接充電的情況下，實現比“雙田”更極致的省油？其核心邏輯在于動力架構的底層重構。
傳統日系混動（HEV）的邏輯是“以油為主，電為輔助”，發動機始終是絕對核心。而吉利i-HEV采用P1+P3電混構型，實現了發動機與電機的完全解耦。其搭載的11合1混動電驅最大功率達到了驚人的230kW，這一數據是主流日系混動的1.72倍。
高功率電機帶來的直接改變是駕駛工況的顛覆。官方數據顯示，在WLTC（全球輕型車測試規程）工況下，車輛有超過80%的時間是以“電感體驗”在行駛，發動機的工作時長比傳統混動減少了27%以上。簡單來說，這套系統試圖讓混動車開起來更像電車，發動機只在最高效的區間介入工作。
如果說高熱效率和大功率電機是“肌肉”，那么吉利此次祭出的“星睿AI云動力2.0大模型”就是指揮肌肉運動的“大腦”。
這套系統是全球首個將AI大模型引入混動能量管理的技術方案。它能通過云端實時感知車輛外部的溫度、濕度、海拔、坡度甚至導航路線的擁堵情況。
例如，當系統檢測到前方即將進入擁堵路段時，AI會在通暢路段提前讓發動機給電池充電，以便在擁堵時實現純電行駛，避免發動機在低效區間空轉。吉利汽車集團CEO淦家閱表示，這套AI系統能實現整車綜合節能提升10%以上。
吉利選在這一時間點發力非插電混動，背后有著深思熟慮的市場洞察。
2025年的數據顯示，雖然合資品牌整體式微，但豐田憑借其混動基本盤依然在中國市場維持著相當體量的份額。
與此同時，中國車市仍有大量用戶不具備方便的充電條件，他們渴望低油耗，卻又不想被充電樁束縛。這正是非插電混動（HEV）的市場空間，也是日系品牌最后的“技術護城河”。
吉利試圖通過i-HEV打破這一壟斷。不同于日系混動在智能化方面的遲滯，i-HEV技術全面搭載GEEA 3.0電子電氣架構，并兼容高階輔助駕駛系統和智能座艙，在保持低油耗的同時，提供了遠超傳統合資車的智能化體驗。
為了避免“技術期貨”的質疑，吉利在此次發布會上強調了“發布即量產”。
官方規劃顯示，2026年吉利旗下“中國星”系列的主銷產品，包括星瑞、星越L、第四代博越L以及第5代帝豪，將全面搭載i-HEV智擎混動技術。其中，星越L i-HEV和星瑞i-HEV車型將于4月19日率先開啟預售。
此外，為了證明其可靠性，吉利不僅進行了等效480萬公里的臺架耐久測試，還完成了全球首個HEV車型“正面18度偏轉疊加三連撞”測試，試圖在消費者最關心的安全與耐用性上對標以“開不壞”著稱的日系車。
在插混和純電喧囂塵上的當下，吉利選擇回歸最樸素的用戶需求：不改變駕駛習慣，卻能享受極致的低油耗與智能體驗。這場針對日系混動的“突襲”，或許將重新定義未來五年全球油電混動市場的競爭格局。