早些年我們來看國產新能源的時候，覺得像是個笑話，沒有技術，沒有底蘊，硬碰BBA、保時捷這些合資豪華品牌，但是如今再來看，不管是這種平民市場的豐田、日產，還是豪華合資品牌的BBA，都在被國產吞噬。
以吉利、比亞迪為例，銷量為什么這么高，絕大部分都是從日產、豐田這些手里搶的銷量，而像寶馬奔馳奧迪這些車企，確實沒有廠家能夠媲美。
但是隨著技術的迭代更新，隨著消費者對于豪華品牌的認知不同，大家發現，合資豪華車正在被國產新能源取代。
就在前不久，逸安啟宣布引入賽力斯作為新股東。交易完成后，寶馬、奔馳、賽力斯三方持股比例相同，均為33.3%。這家原本由寶馬和奔馳合資成立的高端超充公司，第一次把中國品牌正式拉進了核心股權層。
根據這個新聞也能夠看出來，逸安啟不是多了一個投資方，而是站在奔馳和寶馬旁邊的，不是奧迪，而是AITO。
而且最重要的是根據相關機構的統計，10 月份，奔馳在華的銷售額為 105 億元，成交均價為 32.4 萬元；寶馬在華的銷售額為 143 億元，成交均價 32.2 萬元；奧迪在華的銷售額為 125 億元，成交均價 25.1 萬元。
在去年10月份單月，問界銷售額達到了 173 億元，成交均價達到了 39 萬元，皆是遠超 BBA。算是坐穩了豪華品牌的地位。
當然，這里也不是說奧迪掉隊了，奧迪目前在合資豪華品牌中依舊占據重要的地位。
但是大家可能對逸安啟不太了解，逸安啟本身就不是一個普通充電公司。他是以“豪華補能”為圓心，拼的不是樁多不多，而是場站位置夠不夠核心，設備功率夠不夠狠，服務體驗夠不夠豪華。
所以賽力斯入股，不只是買到幾百座站的接入權，而是直接進入了一套由奔馳、寶馬親手搭出來的高端服務體系。在日后的問界車主可以享受到預約充電、功率優先分配等權益。
當然，除了問界汽車以外，極氪、小米、理想都在虎視眈眈，例如 極氪9X(參數|詢價)在3月份首次突破1萬輛，均價超過45萬，小米未來的規劃當中，還有一款大型SUV——小米YU9，理想更是不同提了。
至少目前來看，中國品牌以電動化、智能化打敗了豪華品牌的燃油車。
當然，BBA等豪門也在發力，如今的供應鏈非常成熟，只要足夠用心做，依舊能夠重新占據國內豪華車的地位。