2025年的中國汽車產業(yè)，畫卷展開的底色是“深度變革”與“加速重構”。當電動智能化的浪潮席卷過第十個年頭，價格戰(zhàn)的硝煙逐漸被技術、體系、生態(tài)的多維價值競爭所取代，行業(yè)正式步入一個弱復蘇、強分化、快迭代、嚴規(guī)范的新周期。
這不再是百米沖刺，而是一場考驗耐力、體系力與戰(zhàn)略定力的馬拉松。那身在其中，無論是何種背景的車企，過得注定不會如往日那樣輕松。
對于廣汽集團來說，這一年同樣是一個充滿張力與矛盾的歷史交匯點。它既是“十四五”戰(zhàn)略的收官之年，也是三年番禺行動的全新開始。
在這個節(jié)點上，外部環(huán)境有多惡劣，廣汽應該比任何一家車企都了解得更為深刻。誰能想到，當新時代來臨，曾慶洪時代所取得的技術優(yōu)勢會頃刻間受到后來者的挑戰(zhàn)，合資和自主陣營分化所帶來的影響會如此之深地進入到集體內部。
面對棘手的現實，作為新任接班人的馮興亞，下了死命令要對集團由內至外施以全面改革。這是時代給出的要求，當然也是廣汽能否走出困境的先決條件。
進入2026年，太多的信息都在傳遞著，業(yè)績嚴重受挫的廣汽，將在這個高強度競爭的新環(huán)境中，處處碰壁。當賺錢能力被嚴重削弱的合資板塊，無法全面支撐起整個集團的盈利能力，廣汽未來的發(fā)展亟需新的業(yè)務支點消除外部質疑。
我們很清楚，上一個報告期內，廣汽集團的營業(yè)總收入約為965.42億元，較上年同期減少約10.43%、歸屬于母公司股東的凈利潤約為-87.84億元、全年汽車產銷為174.44萬輛和172.15萬輛，同比下降8.98%和14.06%等這樣的數據，是在說明什么問題。
這個月中旬，廣汽集團計劃召開2025年年度業(yè)績說明會，同時，2026年的廣汽科技日也12日落成。先不管今年的市場震蕩是否比往年更劇烈，單就當下的發(fā)展現狀，廣汽沒有時間停下休整，在一切都沖著市場重構的節(jié)奏而去，真正拿出些能說服人的手段，才是當務之急。
01希望痛苦只是暫時的
經過一年時間的調整，當我們穿透虧損的表象，審視其全年的戰(zhàn)略足跡與經營脈絡，和那些陷入虧損的企業(yè)相比，在廣汽身上，的確會發(fā)現一幅截然不同的圖景。
去年以來，在行業(yè)最冷的冬天，廣汽正以近乎“戰(zhàn)時狀態(tài)”的決心，進行一場觸及筋骨的系統性、深層次變革。虧損，是轉型必須支付的學費；而變革中積蓄的動能，像是通往未來的籌碼。
換言之，2025年的廣汽，故事的主線也許不是非“失去的一年”，而是“再造新廣汽”宏偉敘事中，承壓蓄力、堅定轉身的關鍵一章。但撇開這些我們深知，新時代的殘酷競爭，絕非用口號就能掩蓋過去。
這幾年發(fā)生在中國車市的變化，從消費理念到技術更迭，乃至營銷打法等，都在強烈刺痛著每一家車企的神經。汽車產業(yè)競爭加劇，生態(tài)快速重構。這種“強分化、快迭代”的格局，意味著市場增長紅利消退，存量搏殺慘烈。
自然也在說明，廣汽全年營業(yè)總收入965.4億元，同比下降10.3%，其根源在于“全年銷量未達預期”，尤其是自主品牌的銷量不及預期，直接導致利用率與規(guī)模效應受損，這是虧損的核心原因之一。
就算在合資業(yè)務中，廣汽豐田再努力，對于利潤的把握再怎么超越同行，相信也抵不住整個自主板塊集體轉型帶來的營收影響。
而提起轉型，業(yè)內一直都在說，“船大難掉頭”，哪怕到了今天，這也是每家傳統車企依舊存在的問題。
對于發(fā)展，就像廣汽集團動力總成BU總裁祈宏鐘，在廣汽科技日上所講述的那樣。廣汽很驕傲自己能在第一事業(yè)就展開對這個全新產業(yè)的探索。從廣汽新能源成立至今，技術層面的多次迭代，總是在全行業(yè)處于領先。后孵化出的埃安、昊鉑也算出身傳統的造車新勢力中，有著明顯標簽的品牌。
可不管怎樣，在行業(yè)從“價格戰(zhàn)”轉向“價值戰(zhàn)”的過程中，廣汽選擇了加大投入、優(yōu)化結構的進取策略，雖然符合時代背景，但和行業(yè)位列前茅的同行去比，投入和產出比還是弱了點。
去年，依托番禺行動的指導，整個廣汽都在深度調整，尤其是對于自主業(yè)務，當合資市場在一夜間變了天，廣汽很清楚，曾經躲在廣汽豐田和廣汽本田背后借勢發(fā)展的想法，眼下是要不得的。
一年以來，繼傳祺新能源后，傳祺以向往之名，期待能再次在品牌層面完成蛻變；在純電市場增速放緩的檔口，埃安終于拿出增程混動的新車，來應對行業(yè)劇變；昊鉑在鋪張浪費多年后，隨著新的領導班長就位，有意回歸到集團，統籌發(fā)展。
所有這一切凝練一下，就是要將廣汽對新舊時代加以劃分的決心，對行業(yè)趨勢進行拆解與分析的思考，應用戶最新需求及時給出全新方案的思路，全盤托出。
而最終目的，亦向外界所認為的那樣：為全力扭轉經營被動局面，力爭實現業(yè)績回升，推動集團向高質量科技企業(yè)扎實邁進，落地“再造新廣汽”的發(fā)展愿景，充分釋放集團增長潛力，向資本市場清晰傳遞企業(yè)長期價值。
02結果是檢驗成敗的標準
2026年，過得很快。倏忽間，整個中國車市就因為國際局勢、貿易博弈、產業(yè)發(fā)展所需、消費趨勢驟變等客觀因素，經歷了多輪重新評估。身在其中，我們知道，價格戰(zhàn)的表象下，是各家企業(yè)在三電技術路線、充電網路布局等維度，頻繁爆發(fā)碰撞的結果。
那么，對于廣汽的業(yè)績虧損，再多的粉飾都是沒有意義的。
或許今年的廣汽科技日仍和往年一樣，是集團事關未來發(fā)展所給出的集中式技術秀場。從新能源動力到車身、再到智能座艙，電子電氣架構以及芯片相關技術，各自板塊的負責人均用最詳盡的話術，給所有人一個有關“科技廣汽”的全新形象。
“星源超級雙擎”、“星艦車身”等諸多全新技術名詞的出現，歸根結底就是廣汽在當下這個階段，所能拿出的最佳底牌。
這兩個月，中國車企對于技術宣講的執(zhí)著，絲毫沒有減弱過。在廣汽科技日以前，比亞迪開年即亮劍，給出第二代刀片電池和閃充技術，長安汽車也高調發(fā)布“藍鯨超擎混動”宣言等，而13日，吉利也準備帶來i-HEV智能雙擎混動技術，可見，家家都非常著急地要將自己鍋里的菜全部搬上桌子。
所以，基于這個現實，對于廣汽而言，如果再多的技術告白，都不是獨一無二的，就意味著，求發(fā)展、求生存，能夠支撐自己野心的，只能是市場給出的真實表現。
我們相信，從去年二季度開始，集團銷量已連續(xù)三個季度實現環(huán)比正增長，節(jié)能與銷量占比提升到51.6%。這一系列積極信號印證了集團戰(zhàn)略方向的正確性和變革舉措的有效性，為企業(yè)長期發(fā)展打下堅實基礎。
同時，在加速全球化布局后，廣汽自主品牌去年海外銷量接近13萬輛，同比增長47%，初步構建起覆蓋全球的生產、銷售和服務網絡。進入2026年，出口業(yè)務愈發(fā)成了廣汽謀求向上向好發(fā)展的關鍵。
可無論如何，當廣汽于今年定出三大核心經營目標：產銷層面重回200萬輛，較2025年有近30萬輛的增量；營收層面重回4000億元；盈利層面實現大幅減虧，甚至扭虧為盈。你說，過去這些又豈能是廣汽保證目標達成的籌碼？
當然，在這個卷生卷死的年代，技術固然是彰顯實力的指標。當對手被現實困住手腳時，任何一項具有前瞻表象的技術積累，就足以給廣汽一線希望。但同樣，任何一家中國車企也都是這么想的。
一家企業(yè)的興衰看似是有周期性的。何時能順風順水、何時又會被時代中傷，好像都是宿命。但中國車市的底色從來都不相信命中注定，這幾年，廣汽從曾經站在巔峰俯瞰市場，到現在上下求索的忙碌，原因再多元也和集團自己對時局的判斷脫不了干系。
廣汽科技日上的信誓旦旦也好，全產業(yè)鏈的長足進步也罷，面對這個吃人的時代，成績才是唯一能讓信服的東西。
從“規(guī)模驅動”轉向“新質生產力驅動”，從依賴合資利潤到鍛造自主核心競爭力，從國內廝殺到全球布局，方向再清晰，就看廣汽如何為自己正名。而番禺行動從確立之初，就是有時間約束的。三年說長不長，卻一定能讓外界重新認識廣汽，至于最終評價的優(yōu)劣，就看廣汽接下來自己怎么走咯。