油混，在國內市場是一個比較小眾的技術路線。
相比于油車、插混/增程、純電的巨大銷量，油混車型的銷量占比的確不能算多，這個小眾的技術路線，其實在全球市場中，銷量可不小。
世界級車企在全球范圍內，油混那是非常受歡迎的。
比如說豐田、本田，累計幾千萬的油混銷量，對于很多人來說，不用插電但又可以享受到電車經濟性的產品，那簡直就是人間寶藏。
好了，有人問什么是“油混”。
油混，對應的是電混，很多人喜歡把不能插電的混動系統叫油混，典型的代表就是豐田凱美瑞混動、本田CR-V混動。比亞迪的秦L、吉利的星耀8這種叫做電混。
雖然他們的叫法不同，但目的是一樣的：想辦法降低油車的油耗，降低你的出行成本。
他們的統一叫法都叫“強混”，“強混”是電機可以獨立驅動車輛，所以不管是豐田THS、本田i-MMD還是比亞迪DM-i都是強混。
強混的目的，就是為了降低油耗。
昨天，試了長安全新的藍鯨超擎混動，這就是一套類似于豐田、本田的油混，整套強混系統由一臺發動機、一個1.8kWh電池包、一臺電機組成。
試完之后的結果是：
裝備藍鯨超擎混動的長安逸動，油耗大概是3L左右，而裝備藍鯨超擎混動的 長安CS75 PLUS(參數|詢價)，油耗大概是4L左右。
很多人對這個成績有質疑，完全可以理解。
一個是，真正開過油混的人很少，他們開的都是油車，所以你跟他們說一臺油混車型的油耗不到5L的時候，他們一定會質疑。
另一個，我們沒有跑高速，都是在市區環境下行駛，所以油耗是偏低的，如果跑長途，油耗估計會加1個油左右。
油混的油耗為啥這么低？我只能說，所有的油混油耗，都很低。比如說長安的這套藍鯨超擎混動，它的工作邏輯是這樣的：
在起步、掉頭、停車，這種低速的用車場景下，是“純電車模式”，1.8kWh電池包配上電機驅動車輛，避開發動機的低效率、高油耗工作區間。
內燃機的熱效率低起來是沒邊兒的，可能熱效率只有5%，在你停車、掉頭的時候，發動機燒掉的燃油數量非常大，效率奇低。
這種情況下，發動機歇歇，電機工作。
在你需要動力的時候，比如說加速、高速巡航，發動機會直接驅動車輛，如果你油門踩的很深，那么電機帶著發動機輔助內燃機，一塊驅動車輛。
結果就是，你加速的時候，因為它是兩套動力輸出，所以動力表現會很好。
長安對它的這套藍鯨超擎混動也做了很多專項的升級、優化，比如說用上了500bar高壓噴射系統，汽油霧化效果更好。
目前絕大多數內燃機都是350bar的噴射壓力，壓力越大汽油霧化效果越好，燃燒也會更充分，結果就是它的1.5L排量引擎，綜合熱效率在40%以上。
同時，電池包容量雖然只有1.8kWh，但是其用的是閃充閃放電池，放電倍率是50C，可以瞬間給電機輸出更大的電流。
補能速度很快，同時放電速度也快。
很多人擔心小電池包，頻繁充放電會影響壽命，其實不用擔心，小電池包是完全的“淺充放”策略，每次只用20%左右的電量，不會把電池包充滿，更不會放空。
就在最合理的區間內來回充電，所以設計壽命基本上可以做到“和油車一樣的壽命”。
也就是說，長安的這套藍鯨超擎混動，它的經濟性能基本上和電車差不多，而且便利性要比電車更高，同時體驗感也會更好。
很多人擔心的電池包問題其實也不存在，在設計上這種小電池包更耐用，而且后期養護、更換成本也低。
最為關鍵的是，現在技術、工藝成熟，長安給的承諾就是終身質保，不用擔心維修的問題。
這種油混、強混，很適合那些用車強度大，又不想充電的人，如果你一年跑2萬公里，這種油混能幫你省掉很多錢，加一次油跑半個月沒問題。
另外說一點，因為有電池包上車了，所以有了更強的電力支持。
所以這種油混的科技感更好，比如說智能座艙、泊車輔助、駕駛輔助也會有一個更好的提升，那么退一步來看，這種混動的整體體驗感，其實要好過很多油車和混動車型。