兄弟們，要是讓你們花13萬多買個帶2.0T加8AT的7座SUV，聽起來像不像是在做美夢，但奇瑞還真就把這個夢照進現實了。

新款瑞虎9申報圖一出，最大的動靜不是臉改了，而是變速箱變了。以前那個讓人愛恨交加的7擋雙離合終于不見了蹤影，取而代之的是奇瑞自研的8AT。

 

當然了，這事得兩面看。

往好了說，奇瑞這是想徹底甩掉雙離合低速頓挫、異響的帽子，給用戶一個更平順的駕駛體驗。

 

往壞了想，自研8AT的可靠性還需要市場驗證，畢竟愛信8AT那是經過幾十年考驗的老油條，奇瑞這臺新箱子能不能扛得住2.0T的扭矩爆發，能不能在堵車時候不闖動，還得打個問號。

動力參數上，這臺2.0T發動機依舊是奇瑞的當家花旦，數據漂亮，高速超車底氣足。

 

但以前瑞虎9的問題從來不是動力不夠，而是動力銜接不順暢。這次換了8AT，理論上能解決這個問題，讓動力輸出更線性。

要是調校得好，這就是同價位的王炸。要是調校拉胯，那就是從一個坑跳進另一個坑。

再看這張臉，直瀑式格柵，大面積鍍鉻，生怕別人不知道這車想走豪華路線。

 

這種設計風格，有人覺得大氣，有人覺得油膩。

前保險杠的造型倒是比現款更張揚，配合那個瞇瞇眼大燈，攻擊性是有了。

 

側面線條沒怎么變，懸浮車頂還在，20英寸的大輪轂確實提氣，但這玩意兒換輪胎的時候你就知道肉疼了，一條胎好幾百上千，過坑還得小心翼翼怕鼓包。

最讓人想吐槽的是那個隱藏式門把手。

現在都2026年了，多少車企開始回歸機械門把手，奇瑞居然還抱著這個設計不放。

 

北方冬天凍住打不開，事故斷電彈不出，這些隱患被車主罵了多少年？

為了那幾乎可以忽略不計的風阻系數，犧牲實用性和安全性，這腦回路實在讓人費解。買這車的人大多是顧家的實用主義者，誰在乎那點所謂的科技感？

車尾部分，貫穿式尾燈加雙邊排氣，中規中矩。

4853mm的車長，2820mm的軸距，在這個尺寸下硬塞進7個座位，第三排的空間可想而知。

 

別指望成年人能在那坐得舒服，那就是個應急的小板凳，或者給寵物留的專座。

買這車沖著7座去的，建議先去4S店實地坐坐第三排，別到時候買回去當5座車開，白白浪費后備箱空間。

內飾雖然沒曝光，但按照奇瑞的尿性，肯定又是雙聯屏加一堆觸控按鍵。

配置表肯定拉滿，什么8155芯片、L2級輔助駕駛，能給的都給。

 

奇瑞在堆料這方面從來不吝嗇，但車機系統的穩定性一直是槽點，死機、黑屏、語音識別智障，這些老毛病希望能改改。

底盤方面，現款瑞虎9的高配有CDC電磁懸掛，那是精髓。

新款要是能把CDC下放到中低配，那才叫真的卷。否則，這么大個車，懸掛調軟了像開船，調硬了顛屁股，很難找到平衡點。

價格方面，參考現款13萬多的起售價，新款估計也就在這個區間晃悠。

 

畢竟現在車市卷成血海，敢漲價就是找死。13萬多買個2.0T+8AT的中型SUV，性價比確實高，這點沒得黑。

這車適合什么人？適合那些對動力有要求，偶爾有7座應急需求，且預算有限的家庭用戶。

只要你能接受那個可能不太好用的隱藏門把手，并且愿意做首批自研8AT的小白鼠，這車確實值得一看。

但凡你對機械素質要求極高，容不得半點小毛病，建議還是觀望一陣，等第一批車主的真實反饋出來再說吧。