曾經是國內合資車市頂流的福特，如今銷量卻慘遭“腳踝斬”。
早在1995年，福特就通過江鈴進軍中國商用車領域，隨后在2001年與長安合資成立長安福特，正式鋪開乘用車戰線——這也讓福特成為少數在中國同時布局商用與乘用車的外資品牌。
燃油車時代，福特一度是市場里的“硬角色”。2016年是其高光時刻，在華年銷高達127萬輛，僅長安福特就貢獻94.4萬輛。當年福克斯、銳界等車型火爆到讓南北豐田合計121.4萬輛的銷量都顯得遜色。
然而不到十年，形勢徹底反轉。
2025年福特在華銷量僅剩16.1萬輛，比巔峰時期暴跌87.3%。其中長安福特不足10萬輛，江鈴福特約5萬輛，進口車1.1萬輛。要知道，2024年長安福特還有近25萬輛的成績，同比增長6%，但2025年卻驟降至全球總銷量（290萬輛）的5.6%。這樣的規模，不僅遠落后于吉利、比亞迪等自主品牌，甚至已被“蔚小理”等新勢力甩開身位。
具體到車型，2025年福特只有四款車年銷過萬：蒙迪歐（47,075輛）、銳界（32,276輛）、探險者（13,569輛）以及江鈴福特領睿（12,709輛）。除此之外，其余在售的十余款車型均未能突破萬輛大關，昔日多車齊發的盛況早已不再。
從硬剛大眾、豐田，到如今艱難守局，福特在中國的故事，已成合資品牌轉型困局的一面鏡子。