“明年（2026年）年底。”

長城汽車董事長魏建軍在央視《對話》節(jié)目中平靜地宣布，卻在中國汽車圈激起千層浪。這是老魏首次確認，旗下超跑車型將重磅亮相。

“不做跑車，長城也能過得很好。”魏建軍頓了頓，補充道，“但做個跑車，也想著為國人爭爭光。”

這出乎大多數(shù)人預料。

畢竟在新能源時代，尤其是SU7 Ultra成為超級爆款，比亞迪仰望U9X連續(xù)打破世界極速紀錄已經(jīng)成為全球超跑新C位的背景下，油車超跑似乎已經(jīng)成為下一個諾基亞。

但魏建軍對此不以為然。

在今年上海車展上，他重磅展示了那臺讓人瞠目結(jié)舌的4.0T V8發(fā)動機。

現(xiàn)在的情況表明，明年的超跑很可能將搭載那臺大V8。

超跑計劃的蛛絲馬跡，早在今年7月就已露出端倪。

2025年7月23日，魏建軍在微博上發(fā)布了一張為公司35周年慶生的高管合照。

照片中，一輛被黑布嚴密覆蓋的低趴車型占據(jù)C位，雖然無法看到具體外觀，但流暢的線條和中置引擎的布局特征已經(jīng)顯露出超跑的典型輪廓。

這張照片迅速在車迷圈內(nèi)流傳，引發(fā)了廣泛猜測。

業(yè)界從那時便斷定，這很可能是長城的首款超跑作品。

更有人聲稱，那是長城版的法拉利。

如今，隨著魏建軍的正式官宣，謎底終于揭曉。

這款超跑項目已由魏建軍親自監(jiān)督推進了四五年，目前實車已完成研發(fā)制備。

長城汽車CTO吳會肖毫不掩飾這款超跑的野心。

他在此前就已透露，這款車定位為高性能車型，直接對標法拉利SF90等國際頂級跑車。

這不是空穴來風。

長城汽車已經(jīng)亮出了自己的技術底牌——自主研發(fā)的4.0T V8雙渦輪增壓發(fā)動機。

這款發(fā)動機采用90度V型夾角與Hot V布局，將雙渦輪集成于氣缸夾角內(nèi)，配合水冷式中冷器使動力響應速度提升20%。

現(xiàn)在基本確定，這臺發(fā)動機能兼容P2電機與Hi4-T混動系統(tǒng)，可組成“V8 + 電機”插混方案。

綜合功率有望突破600馬力，零百加速劍指2.5秒級，性能參數(shù)直接對標邁凱倫Artura、法拉利296等經(jīng)典超跑。

這非常狂暴。

從SUV到超級跑車，長城這一步跨越相當不易。

吳會肖坦言，在研發(fā)過程中遇到了無數(shù)困難，尤其是碳纖維座艙這一核心技術。

碳纖維座艙具有輕量化和高強度的特點，在超級跑車領域應用廣泛的同時成本也較高。

對于長期專注于SUV領域的長城來說，超跑的底盤調(diào)校同樣是一大挑戰(zhàn)。

此前小米SU7 Ultra事故引發(fā)的關于“動力與底盤匹配性”的討論，更加放大了外界對這一問題的疑慮。

但長城汽車似乎已經(jīng)做好了充分準備。

魏建軍此前甚至表示，V12也不是不可能。

這句話暗示，長城還有更為重磅的發(fā)動機技術。

在《對話》節(jié)目中，魏建軍回歸到了最樸素的價值觀：“我們把良心做好”。

對于為什么要造超跑這個問題，魏建軍的回答既務實又富有情懷：“不做跑車，長城能不能過得很好？我相信也能過得很好。”

“但做個跑車吧，也想著為國人爭爭光，做我們中國真正能做真正意義上的跑車。”

超跑項目只是長城汽車整體戰(zhàn)略的一部分。

在《對話》節(jié)目中，魏建軍首次系統(tǒng)闡述了 “一個核心價值觀、兩個發(fā)展理念、四項不為、‘四化’戰(zhàn)略”的體系。

其中，“四化戰(zhàn)略”——泛內(nèi)燃機化、新能源多元化、油電平等化、戰(zhàn)略全球化，受到了不少關注。

魏建軍在節(jié)目中詳細解釋道：“我們長城一直在推進‘全動力發(fā)展’，就是要將我們公司的產(chǎn)品，目標是為全球用戶服務，適用每一個市場。”

財務上的穩(wěn)健表現(xiàn)，為長城的超跑夢想提供了堅實支撐。

最新財報數(shù)據(jù)顯示，2025年第二季度，長城汽車第二季度實現(xiàn)營收523.16億元，同比增長7.72%，環(huán)比增長30.73%，為歷史最佳第二季度營收表現(xiàn)。

二季度凈利潤45.86億元，同比增長19.42%，環(huán)比增長161.87%，為歷史最佳單季度凈利潤表現(xiàn)。

所以當他想做超跑，他的確有能力去做。

那就去做吧。