人工智能通過(guò)大算力、大數(shù)據(jù)、大模型三大要素重新塑造了產(chǎn)業(yè)的價(jià)值邏輯，競(jìng)爭(zhēng)維度也從單一硬件參數(shù)比拼，升級(jí)為算法迭代速度與數(shù)據(jù)閉環(huán)能力的體系化競(jìng)爭(zhēng)。
在2025年泰達(dá)汽車論壇高層峰會(huì)上，東風(fēng)汽車集團(tuán)有限公司副總工程師、戰(zhàn)略規(guī)劃部總經(jīng)理、研發(fā)總院院長(zhǎng)楊彥鼎發(fā)表了題為“穩(wěn)步夯實(shí)新能源技術(shù) 加快突破智能化技術(shù) 構(gòu)建核心技術(shù)新生態(tài)”的演講。
他指出，汽車產(chǎn)業(yè)正經(jīng)歷百年未有的技術(shù)重構(gòu)，電動(dòng)化與智能化的深度融合為中國(guó)品牌實(shí)現(xiàn)全球化突破提供了歷史性窗口。
楊彥鼎開(kāi)宗明義地指出：“人工智能已成為實(shí)現(xiàn)‘換道超車’的新機(jī)遇，也正在重塑科學(xué)研究的范式。”如今，汽車產(chǎn)業(yè)正加速轉(zhuǎn)向人工智能定義的新賽道。人工智能通過(guò)大算力、大數(shù)據(jù)、大模型三大要素重塑產(chǎn)業(yè)的價(jià)值邏輯。
與此同時(shí)，競(jìng)爭(zhēng)維度也從過(guò)去單一硬件參數(shù)的比拼，升級(jí)為算法迭代速度與數(shù)據(jù)閉環(huán)能力的體系化競(jìng)爭(zhēng)。
此外，產(chǎn)品定義從機(jī)械性能導(dǎo)向轉(zhuǎn)向滿足用戶需求的全鏈條服務(wù)，研發(fā)維度也從傳統(tǒng)基于經(jīng)驗(yàn)數(shù)據(jù)的開(kāi)發(fā)轉(zhuǎn)向大數(shù)據(jù)閉環(huán)驅(qū)動(dòng)的智能開(kāi)發(fā)模式，研發(fā)效率正大幅提升。
楊彥鼎分析認(rèn)為，當(dāng)前汽車消費(fèi)從符號(hào)化消費(fèi)轉(zhuǎn)向智能與場(chǎng)景理性消費(fèi)，主要呈現(xiàn)三大方向。
第一，安全與舒適的底層需求持續(xù)升級(jí)。近三年來(lái)，駕乘舒適性、系統(tǒng)可靠性、主動(dòng)安全功能始終穩(wěn)居用戶關(guān)注度前三位。
其中，駕乘舒適性的用戶關(guān)注度持續(xù)上升40%，位居用戶功能需求第一位；系統(tǒng)可靠性的關(guān)注度從28.7%增長(zhǎng)到35%；主動(dòng)安全的關(guān)注度始終保持在33%的較高水平。
第二，場(chǎng)景化服務(wù)需求高速增長(zhǎng)。從大數(shù)據(jù)分析看，2020年新能源汽車用戶日均車內(nèi)停留時(shí)長(zhǎng)僅為72分鐘，到2025年預(yù)計(jì)將達(dá)到134分鐘。用戶在車內(nèi)停留時(shí)間更長(zhǎng)，就會(huì)期待通過(guò)空間靈活化、智能化、場(chǎng)景化、舒適安全化、娛樂(lè)沉浸化等體驗(yàn)，實(shí)現(xiàn)汽車從單一交通工具向“第三生活空間”的升級(jí)。
第三，人車關(guān)系邁向伙伴化。隨著智能座艙與人工智能深度整合，40%的用戶將多模態(tài)交互視為智能座艙的核心指標(biāo)。擬人化車載智能體所提供的陪伴屬性，進(jìn)一步推動(dòng)汽車向情境理解、行進(jìn)響應(yīng)、服務(wù)閉環(huán)的方向演進(jìn)。
楊彥鼎表示：“未來(lái)汽車成為智能體將是終極方向，汽車成為智能移動(dòng)終端已成為行業(yè)共識(shí)。”
值得關(guān)注的是，東風(fēng)一直在推動(dòng)AI能力向汽車具身智能體躍升，致力于打造數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)、可自主進(jìn)化、承載智能移動(dòng)生活空間的汽車具身智能體。
面對(duì)產(chǎn)業(yè)變革，東風(fēng)已掌握核心技術(shù)，以科技自立自強(qiáng)為根本，構(gòu)建系統(tǒng)性創(chuàng)新體系，推動(dòng)智能網(wǎng)聯(lián)、新能源汽車向具身智能體邁進(jìn)。
楊彥鼎介紹，東風(fēng)堅(jiān)持構(gòu)建“一核雙機(jī)雙元”的智能化體系。“一核”指企業(yè)級(jí)大模型，“雙機(jī)”為天元架構(gòu)OS，“雙元”為天元智駕和天元座艙。
在人工智能基座建設(shè)方面，東風(fēng)持續(xù)突破多模態(tài)認(rèn)知和智能體調(diào)度等AI能力，通過(guò)研產(chǎn)供銷服全鏈路的智能化場(chǎng)景，以AI洞察用戶場(chǎng)景與需求，從設(shè)計(jì)端確保人工智能能力貼合需求，將人工智能產(chǎn)品定義精準(zhǔn)度提升50%。
楊彥鼎透露了東風(fēng)在固態(tài)電池領(lǐng)域的重大突破：“當(dāng)前鋰離子電池能量密度遇到瓶頸，存在安全風(fēng)險(xiǎn)與低溫性能等核心痛點(diǎn)，行業(yè)對(duì)固態(tài)電池作為未來(lái)終極解決方案達(dá)成高度共識(shí)。”
東風(fēng)正在研發(fā)基于氧化物和聚合物的新型復(fù)合電解質(zhì)固態(tài)電池。通過(guò)正負(fù)極配方和電解質(zhì)配方，大幅降低電池內(nèi)部阻抗超過(guò)30%，加快充電速率，提高效率。目前循環(huán)壽命達(dá)1200次，-20℃以下容量保持率達(dá)89%以上，從實(shí)驗(yàn)情況看，低溫續(xù)航表現(xiàn)較為優(yōu)異。
同時(shí)圍繞固態(tài)電池搭建全鏈路測(cè)試體系，從材料到電芯再到電池包，全方位驗(yàn)證產(chǎn)品可靠性，目前已通過(guò)170℃熱箱安全實(shí)驗(yàn)，遠(yuǎn)超液態(tài)三元電池130℃的水平，安全閾值大幅提升。
楊彥鼎公布了明確產(chǎn)業(yè)化時(shí)間表：“當(dāng)前在固液混合態(tài)350瓦時(shí)/公斤技術(shù)方面，已在武漢建立中試基地，計(jì)劃與整車開(kāi)發(fā)協(xié)同，于2026年實(shí)現(xiàn)整車1000公里全電續(xù)航。”
這意味著將徹底解決電動(dòng)汽車用戶的里程焦慮問(wèn)題。這項(xiàng)突破性技術(shù)也將為中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)帶來(lái)全新變革。
楊彥鼎指出，當(dāng)前單車智能仍存在感知盲區(qū)和極端場(chǎng)景應(yīng)對(duì)不足的問(wèn)題。車路云星一體化可構(gòu)建更加安全高效的出行新生態(tài)，打破技術(shù)瓶頸。
但是車路云星仍面臨諸多挑戰(zhàn)，包括多品牌、跨城市、無(wú)統(tǒng)一數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)的數(shù)據(jù)協(xié)同問(wèn)題，車端和路端采集的海量數(shù)據(jù)需實(shí)時(shí)分析，以及隱私安全等難點(diǎn)。
東風(fēng)當(dāng)前在車端融合多雷達(dá)感知的同時(shí)，結(jié)合路側(cè)終端實(shí)現(xiàn)超數(shù)據(jù)感知，彌補(bǔ)單車感知短板。同時(shí)開(kāi)發(fā)云端協(xié)同調(diào)度平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)交通態(tài)勢(shì)分析和風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警。以車端感知、路側(cè)協(xié)同、云端調(diào)度為核心，搭建完整技術(shù)體系，聯(lián)合行業(yè)制定相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。
楊彥鼎介紹：“當(dāng)前在武漢、襄陽(yáng)、十堰落地智慧港口出行物流場(chǎng)景，已實(shí)現(xiàn)匝道預(yù)警、綠波通行等十項(xiàng)功能。”
能夠看出，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)正在AI與新能源的雙重驅(qū)動(dòng)下，向著具身智能體的新時(shí)代邁進(jìn)。