亞洲獅、凌尚停產，卡羅拉、雷凌中期改款軸距加長，亞洲龍、凱美瑞終端價格低至12萬多起，多生孩子好打架的時代過去了。

以往合資品牌價格穩固，且低中高端車型之間價格間隔較大，就比如曾經賣20萬左右起步的廣汽豐田凱美瑞，再往下一級的轎車是賣12-14萬區間的雷凌，但15-18萬這個價格帶呈現空白。

所以當時廣汽豐田就推出了凌尚這一轎車來填補這一空白地帶，包括一汽豐田也推出了亞洲獅來填補亞洲龍和卡羅拉之間的空白。

但隨著國內新能源進程的加快，合資品牌多年來穩固下來的品牌力開始松動，產品的競爭力也越來越有些力不從心，進而導致銷量滑鐵盧，從而不得不降價求生。

如今的亞洲龍、凱美瑞的終端起步價已經來到了12萬出頭，直接擠占了亞洲獅、凌尚的生存空間，即便是卡羅拉、雷凌這兩款經典車型也受到了亞洲龍、凱美瑞的擠壓。

正是如此，亞洲獅、凌尚自2021年上半年中旬上市以來，也就過了4年左右的好日子，便今年迎來了停產在售，預計庫存賣完后便不再生產了。

但它倆留下的資產，被中期改款的卡羅拉、雷凌繼承下來了。

 

 

也就是在12月21日，卡羅拉、雷凌迎來了中期改款車型，這倆車型最大的變化就是尺寸、軸距雙雙增大，向亞洲獅、凌尚看齊。

 

 

其中新款卡羅拉的車身長度增至4710mm，軸距達到了2750mm；新款雷凌也就是雷凌L車長增至4695mm，軸距同樣達到了2750mm。

 

同時前排內飾也變得更新勢力化了，運用了多層次的橫向設計，更簡潔的同時也為前排預留出了更多的空間，提升了前排的空間視覺感。而高通驍龍8155P車規級芯片的加持，也讓我對新款卡羅拉、雷凌L的座艙智能化生出了一些好奇。

 

 

 

此外，新款卡羅拉和雷凌L還分別全系標配Toyota Pilot輔助駕駛系統和TSS 3.0智能駕駛輔助系統，同時還新增了前排50W手機無線充電功能。

動力方面，兩款車型除了擁有1.2T渦輪增壓發動機動力和1.8L雙擎混動動力外，還新增了2.0L自然吸氣發動機動力，該款動力與2026款凱美瑞的2.0L汽油版車型動力一致。

在一些舒適性配置方面，新款卡羅拉將之前24款車型上就有，但在25款車型上去掉了的配置，比如外后視鏡加熱、真皮方向盤、仿皮座椅、后排兩個充電接口又拿到了新款車型上。但是對比雷凌L，還是差了些，比如雷凌L還新增了外后視鏡電動折疊和鎖車自動折疊。

 

作為中期改款車型，新款卡羅拉和雷凌L的升級還是相當大的，目前來看也就去掉了主駕膝部氣囊、副駕駛坐墊式氣囊這兩個安全配置，我覺得還是有點可惜，畢竟安全高于一切。

從新款卡羅拉和雷凌L的身上，我能夠看到合資品牌在面對中國新能源快速發展下的被動成長，以前躺在幾乎靠著壟斷的品牌力和產品上賺錢的好日子已經一去不復返了，即便曾經是大象，但在中國市場你也得蹲下來平等對話。