9月10日，領克10 EM-P正式上市，標志著領克在“安全、操控、品質”的基石上，全面邁入智能化2.0新階段。新車不僅承載著領克品牌高端化的使命，更展現出傳統車企轉型智能化路徑中的獨特思考。

發布會后，銷售公司總經理穆軍、吉利控股集團首席智駕科學家&極氪科技副總裁陳奇（大白）以及吉利控股集團首席座艙科學家&吉利汽車研究院副院長姜軍（西蒙）等核心高管接受專訪，圍繞千里浩瀚智駕系統、座艙整合戰略與用戶定位等議題，進行了一場深入而坦誠的交流。

用戶畫像清晰，服務“既要操控又要智能”的理性群體

穆軍為領克10 EM-P勾勒出清晰的用戶畫像：多是原燃油車用戶，“他們想要新能源的智能和駕駛感受，卻又不想完全告別熟悉的操控感”。他稱這批用戶為“既要又要”的理性群體，領克10 EM-P正是為他們而來——在保留駕控品質的同時，補齊智能短板。

正是基于這樣的用戶洞察，領克并沒有盲目追求加速性能，而是將零百加速控制在5.1秒和5.9秒。“太快易暈車，”穆軍解釋道，“我們要在‘快’和‘舒適’之間找平衡。”這種對用戶體驗的細致考量，體現出領克對產品定義的成熟思考。

雙智駕版本并行，穩健策略滿足多元需求

媒體關注到千里浩瀚H5與H7版本的差異。穆軍介紹，H7版本搭載于Ultra車型，算力達500-700Tops，交付即可使用高速NOA與城市NOA基礎功能，“滿血版”預計年底通過OTA推送，并優先升級高速場景。他特別強調，城市NOA不會急于推送，“我們不希望用戶做小白鼠”，清晰傳遞出領克“不激進、求穩定”的技術理念。

面向Halo車型的H5版本，算力介于H3與H7之間，支持城市NOA基礎功能，預計年底交付。陳奇進一步闡釋，H7采用端到端模型，依托英偉達Thor芯片實現更強擴展性；H5雖同樣基于端到端技術，但在算力與功能上稍有節制。談及業界關注的車位到車位領航功能，穆軍明確表示將由H7版本優先升級，H5暫無同步計劃，再次體現了領克以穩定性優先的產品哲學。

無圖智駕與安全冗余，技術路線選擇背后的思考

隨著交流深入，話題轉向技術路線選擇。陳奇認為，領克無圖方案與業內友商在實際通勤場景中差距不大，真正的差距“體現在工程化落地和時間打磨”。他坦言，純視覺與激光雷達并無本質路線之爭，根本區別在于安全冗余設計。“純視覺在極端場景下就像人眼受限，而激光雷達更像手電筒，能大幅提升識別可靠性。”

穆軍以實際測試場景補充道，在暗夜、雨霧、逆光等低可見度環境下，激光雷達顯示出明顯優勢。他強調，從安全維度考慮，領克目前仍以激光雷達為主流配置，但并不排除未來推出純視覺版本。這種不盲目跟風、基于安全考量的技術選擇，折射出領克務實的技術價值觀。

智能座艙整合啟動，生態協同與個性體驗并重

當話題轉到智能座艙，姜軍透露，在《臺州宣言》推動下，吉利旗下品牌將采用統一座艙OS架構，上層UI/UE則保留品牌特色，實現“底層統一、體驗個性”。所有車型在核心技術體驗上保持一致，不同價位車型匹配不同芯片算力，在功能層面做出差異化區隔。這種整合策略既體現了集團化協同優勢，又保留了品牌個性，彰顯出領克在智能化轉型中的戰略思考。

自研智駕與芯片布局，邁向“科技公司”的堅定步伐

在被問及自研與供應商路線的選擇時，陳奇表示，自研有助于技術可控和快速響應需求。“車企未來最有潛力成為偉大的科技公司，”他坦言，“我們已在自研芯片方面有所布局，明年或許就能看到相關產品發布。”穆軍補充道，領克在集團內部已獲得強力賦能，率先搭載Thor芯片，未來還將在07、08等新車型上延續H5/H7雙智駕方案，持續提升領克產品的智能標配水準。

不棄性能與小眾市場，拓寬品牌覆蓋維度

穆軍也坦言，領克并未放棄性能車和小眾市場規劃。“帶電的03+、兩門跑車、旅行版，我們都在思考，”他說，“領克不僅要寬，還要深。”這意味著，除了主流家庭用戶，領克仍將持續服務于那些追求個性與駕駛樂趣的消費者，展現品牌多元發展的戰略視野。

小結：從領克10 EM-P上我們可以看到，在技術路線上，領克選擇了一條穩健務實的道路——不盲目追求技術噱頭，而是以用戶體驗和安全為優先考量；在品牌定位上，它精準鎖定那些從燃油車過渡而來、追求“既要又要”的理性消費者，開辟出獨特的市場定位。

領克很清楚，車企的智能化轉型，并非簡單的技術堆砌或功能復制，而是基于對自身優勢的清醒認知和對用戶需求的深刻洞察。

領克正在走出一條兼具傳統車企扎實功底與新科技公司創新精神的雙重優勢之路。正如穆軍所言：“安全永遠是底線，不是配置。”這句話或許正是領克在這場智能化競賽中最有力的差異化宣言。