今年上半年，我國貨物貿易進出口總值為21.79萬億元，創歷史同期新高。以電動載人汽車、鋰離子蓄電池、太陽能電池為代表的“新三樣”，成為中國外貿出口的新名片，出口勢頭極為迅猛。

在外部不確定性顯著提升的背景下，中國新能源汽車加速“搶灘”東南亞市場，在長期被日韓歐美車企壟斷市場的新加坡表現亮眼。

根據新加坡交通部陸路交通管理局 （LTA）本周發布的最新數據，比亞迪成為2025年上半年新加坡最暢銷的汽車品牌，新注冊汽車數量為4667輛，是排在第6名的電車競爭對手特斯拉（1419輛）的三倍多，占據了同期新車市場總量的19.5%。

有新媒指出，上半年，新加坡新車注冊總量為23957輛，較2024年同期的18576輛，增長了29%。這些增長源于更多品牌的激烈競爭，而這些品牌幾乎全部都是專注于電動汽車的中國車企，比如去年上半年后進入新市場的深藍、東風等品牌。

上半年還有53個汽車品牌實現新車注冊，一些新進入者的市場份額越來越大，比如廣汽埃安以466輛的注冊量位列第11名，小鵬汽車緊隨其后，以376輛位居第12名。

新加坡2025年上半年新車注冊量

今年2月，50歲的新加坡房地產經紀人Tan Kok Hwee就以17萬新加坡元（約合人民幣95萬元）購入了一輛比亞迪“海豹”。

8月1日，Tan受訪時告訴港媒，早在中國旅行期間，他就親身體驗到了中國電動汽車的卓越品質。這也為他最終選擇中國電車埋下伏筆。

Tan提到，特斯拉Model 3極簡未來主義的內飾風格，讓他在試駕過程中感到非常不舒服。他覺得自己離路面太近了，而且這輛車的價格還要多花7000到8000新元。而寶馬iX1的價格則要貴出9萬新元。

回憶起試駕比亞迪海豹的經歷，他說，“我能感覺到整輛車都包圍著我、保護著我。它給人的感覺非常安全，也非常高檔，包括內飾部分。車身側面和車門都是天鵝絨般的質感，而不是廉價的塑料。”

“以前，人們總覺得，只要是中國制造的，就一定質量很差，”Tan說，“但我認為中國已經進步了。他們生產的優質產品，現在就連美國和歐洲（對手）都非常警惕。”

作為曾經的特斯拉車主，30歲的新加坡財務顧問Winnie Koh，在挑選心儀車型的時候也有著類似經歷。

Koh告訴港媒， 她在美國駕駛特斯拉的經歷，讓她對該品牌的電池壽命和耐用性產生懷疑，這也促使她為家人挑選新車時，將比亞迪列入考慮范圍。

比亞迪當時提供了許多優惠政策，比如三年內充電享受八折優惠，還給新加坡昂貴的“擁車證”（COE）提供補貼等。

不過，Koh一開始其實是猶豫的。因為盡管為中國汽車的超高性價比而心動，但她對中國車企的產品質量仍然心存顧慮。

“中國的技術水平不是問題，他們的技術一直非常出色。”Koh解釋道，她主要擔心的是，制造商是否在生產過程中偷工減料。

最終，Koh在1月以16.49萬新元購入了一輛比亞迪Atto 3。而這份選擇也沒有讓她失望。Koh說，車輛的性能與配置給她帶來了意外之喜，諸如無鑰匙啟動、360度全景攝像系統及輔助駕駛功能，都讓她十分滿意。