德國豪華品牌奔馳計劃與吉利汽車合作，開發一款搭載大電池的插混新車。知情人士透露，奔馳有意采用吉利旗下豪華品牌蓮花的插電混動技術方案，不過奔馳此前曾辟謠。據悉，蓮花的插混技術于2024年11月發布，命名為“路遙”，該技術以電驅為主，發動機既可以發電也可以直驅，綜合續航超過1100公里。此外該技術還支持900V高壓快充，除了外接充電，還支持行駛中自主快充。
目前，奔馳在華主銷產品序列中，插電混動車型共有5款，分別為長軸距C級轎車、E級轎車、GLC以及進口的S級轎車和GLE。之所以與吉利合作，主要是奔馳的插混方案已經過時，其采用的還是P2并聯式方案，而如今比亞迪、吉利等車企都采用單擋DHT方案，理想、問界等品牌則使用增程式技術。
此前奔馳的研究重點都放在純電技術方面，對插混技術沒有太重視，聯合吉利也算走了個捷徑，而奔馳之所以“屈尊”，與其銷量和業績下滑有關。今年上半年，奔馳營業收入為663.77億歐元，同比下滑8.6%；稅前凈利潤為45.34億歐元，同比下滑40.7%；稅后凈利潤為26.88億歐元，同比下滑55.8%。業績下滑背后是銷量走低，上半年奔馳全球銷量為107.63萬輛，同比下滑8%，其中純電動車銷量為8.73萬輛，同比下滑14%。作為奔馳全球最大的單一市場，上半年奔馳在華銷量為29.32萬輛，同比下滑14%。
中汽協的數據顯示，上半年中國市場的新能源汽車滲透率達到44.3%，這意味著今年上半年銷售的每10輛新車里，就有近4.5輛是新能源汽車。在中國市場新能源滲透率越來越高的背景下，奔馳想要維持銷量或者實現銷量增長，就必須推出有足夠競爭力的新能源車型，而在其EQ純電系列失敗后，插混車型將是奔馳“最后的希望”，此時聯合吉利，一來是求穩，二來是求快。不過即便有吉利插混技術的加持，奔馳的插混新車上市后能否獲得市場認可，還是未知數。吉利插混技術的標簽可能會影響奔馳新車的高端形象，但奔馳自身的插混技術又缺乏競爭力，二者如何平衡，對奔馳來說是個嚴峻的考驗。