2026年北京國際車展，最讓人五味雜陳的展臺，當屬神龍汽車的展臺。

時隔三年，神龍汽車再次重回北京國際車展，帶著雪鐵龍和標致這兩個法系老伙計，試圖在電動化、智能化的浪潮中找回自己的位置。

在三菱、JEEP、斯柯達相繼選擇“不玩了”之后，法系品牌以這樣的方式宣告回歸。只是這一次，是“回光返照”，還是真的“涅槃重生”？

這次北京車展，雪鐵龍帶來了亞洲首秀的，基于純電動平臺打造的ELO、FE方程式賽車等車型。標致方面同樣是全球首發(fā)了Peugeot Concept 6獅銳和Peugeot Concept 8琉明兩款智電旗艦概念車。Polygon概念車也迎來亞洲首秀，搭載革命性的Hypersquare轉向控制與線控轉向技術。

這些概念車設計前衛(wèi)，技術先進，但遺憾的是，它們還只是概念車。眼下的中國車市，拼的其實是速度和效率。這是神龍汽車最扎心的地方：老本事大家還記得，新產品大家還沒看到。

概念很豐滿，現(xiàn)實很骨感。2015年神龍汽車銷量達71.1萬輛峰值后，連續(xù)十年承壓下行。2025年，神龍汽車全年銷量僅為5.15萬輛，市場份額萎縮至0.2%，比同樣落寞的韓系車市占更低。這意味著，在中國每賣出500輛新車，只有1輛是法系車。

此前的“元計劃”、“元+計劃”，都沒能將神龍汽車拉出泥潭。2025年底，呂海濤接替宋漢明擔任神龍汽車總經理。隨后，在“有諾必達，團結奮戰(zhàn)，大干60天”的口號下，神龍汽車再次開啟三年復興計劃。

只是，陳永仁已經替大家說出了那句心里話：“明明說好是三年，可三年之后又三年，三年之后又三年，就快十年了老大！”

可喜的是，一季度，神龍汽車經營規(guī)模同比增長17.8%，交出了一份扎實的開門紅答卷。雖然絕對銷量仍然很低，但對于一個連續(xù)多年下滑的品牌來說，這至少是一個“止跌”的信號。

外部的好消息是，國補退坡，新能源上攻的速度在放緩，合資品牌還有喘息的時間；更重要的是，豐田、日產成功蹚出了一條路：產品由本土化團隊主導，智能化和國內的科技大廠聯(lián)手，用品牌做品質和安全的背書，最后再給一個難以抗拒的價格。

過河的石頭都已經鋪好了，不會寫作業(yè)，難道還不會抄作業(yè)嗎？

所以，Stellantis集團的高層們去年挨個訪華，與東風汽車達成“在中國，為全球”的核心戰(zhàn)略共識。這是來干嘛？就是來摸一下石頭，試試深淺。

“神龍復興三年計劃”應運而生。說白了，中國不再是法系車的“消費市場”，而是其全球戰(zhàn)略的“創(chuàng)新源頭”。

回到最初的問題：這是法系車的回光返照，還是涅槃重生？

從短期看，法系車的處境依然艱難。0.2%的市場份額，意味著他們需要付出十倍、百倍的努力才能重回主流。新車型的定價策略、渠道重建、用戶信任修復，每一項都是艱巨的挑戰(zhàn)。

但從長期看，法系車的轉型方向是正確的，甚至有著自己獨特的優(yōu)勢。

新能源車產品越來越同質化，用戶遲早會審美疲勞，法系車的“設計美學”和“底盤調教”有希望重新成為吸引粉絲的利器。

東風集團的技術積淀深厚，無論燃油、純電、插混、增程都有相應的技術儲備，可以給神龍源源不斷輸送車型平臺和技術。更重要的是，東風是與華為合作最全面的車企之一。東風旗下，嵐圖、奕境、奕派、猛士都與華為有深度的合作。

這意味著，神龍汽車未來或許也能獲得華為的技術支持，直接補足智能化的短板。

機會的窗口期不會太長。但所有這些機會，都需要一個前提：堅持。堅持在中國市場的投入，堅持本土化研發(fā)，堅持渠道建設，堅持品牌建設。法系車最怕的不是一時的銷量下滑，而是戰(zhàn)略上的搖擺不定，無法知行合一。

這條路注定艱難，但至少，他們重新踏上了征程。我們不妨給予理性期待，讓市場給出最終答案。畢竟，在這個快速變化的時代，每一個愿意改變的品牌，都值得一次重生的機會。（文/優(yōu)視汽車 老炮 ）

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本文旨在探究汽車市場轉型趨勢，文中提及案例基于公開市場數(shù)據(jù)和行業(yè)普遍現(xiàn)象，不針對任何特定品牌或企業(yè)進行商業(yè)評價。