豐田章男沒有說過“電動汽車是工業倒退的標志”的話，但他的確通過各種途徑表達過對電動汽車的擔憂，甚至還批評電動汽車被過度炒作。

豐田章男質疑電動汽車的技術路線，他認為電動汽車在未來最多占30%的市場，另外70%是混動車和氫能源車。（注意，他可沒說油車在未來會存在，說明他也認為油車會被取代）

他反對單一電動汽車路線，認為這會對日本造成巨大的損害，造成電力短缺，導致大量的失業。

他還說過誰會車上睡覺之類的話，認為中國新能源車全靠中政策推動，市場可持續性存在疑問。

他發表這樣的話很正常，利益驅使。

 

豐田的車型以燃油車、油混車（雙擎）和氫能源車為主，純電車和插混車也有，但比較少，而是為應付電動化而推出的車型，豐田的純電車用的是比亞迪的三電系統。

比如豐田bz3，全系搭配弗迪磷酸鐵鋰電池，之所以用比亞迪的，一方面是比亞迪技術不錯，另一方面是豐田不想投入資金搞研發，直接用現成的，省錢。

說白了還是不看重純電動汽車路線，這是路線之爭，是利益之利。

豐田把未來汽車的寶壓在了油混和氫能源上，一旦壓錯了寶，輕則銷量腰斬，重則公司破產，這可不是開玩笑的，關系到企業的生死存亡，豐田章男能不賣力嗎？

 

豐田的路線有沒有問題？

當然有問題。

以電驅來代替油驅還是豐田開的頭，豐田的油混（雙擎）算是比較早的混動了，用一個一度多的小電池，能讓油耗下降將近一半，是非常牛的。

這個技術本質上是用三電系統來提升發動機的工作效率，純燃油發動機熱效率做到40%已經是行業頂尖了，但混動發動機熱效率能達到48%，而電動機效率則超過95%。

油混的原理也是在起步或者低速行駛時用電驅動，等車速穩定會再用發動機驅動，就能讓發動機一直工作在穩定狀態，避開了發動機的弱點，發揮了電動機的優點，兩全其美。

 

豐田把電和油融合在一起，但沒有徹底，這種技術可以不用充電，是優點也是缺點。

優點是在充電不方便的地方使用無須充電，缺點是電量小，不環保，成本高，效率不如插混車。

插混車以電為主，油混車以油為主，兩者是有本質區別的。

插混車的油耗比油混車更低，而且插混車可以純電行駛最少幾十公里，最多兩百多公里，同樣可以無須充電當成油車開，油耗還不高。

在全世界范圍來說，豐田的混油是成功的，至今賣了幾千萬輛車，但那是在沒有多少競爭的條件下達成的，中國的插混車如果與豐田的油混車同臺競爭，油混有優勢嗎？

 

在中國市場，油混是小眾市場，銷量遠不如插混。

在全球市場，等到中國插混車走出國門，豐田的油混銷量會進一步削弱。

豐田不是沒有插混車，是沒有銷量。

再說豐田的氫能源車，這東西本質是氫燃料電池車，豐田用電解水的方法制氫，然后存儲氫，加到汽車上，用氫發電，用電來驅動車輛，本質上還是電驅車，只是發電的介質是氫，跟增程車類似，增程車發電的介質是汽油。

豐田章男說氫能源車環保，是最終能源，請問氫是怎么來的？

是靠電解水制氫，一度電大約能生產0.2~0.33立方米氫氣，一立方米氫氣理論上行駛里程是9~11公里，那一度電生產的氫氣只能行駛1.8~3.63公里。

豐田氫能源車一公里的成本是0.5元左右，跟燃油車差不多。

行駛成本上沒有優勢，對消費者自然沒有吸引力。

 

而且氫能源車價格很高，豐田的氫能源車Mirai裸車價74.8萬元，有多少人買得起？而且加氫非常不方便，還有很多人擔心氫的安全，發生事故爆炸有多厲害？氫脆目前解決不了，這車能開多久也是個問題。

最神奇的是，用電制氫，用氫發電，兩次能量轉換浪費多少？這不是脫褲子放屁嗎？直接用電不好嗎？

氫能源車在純電動汽車面前沒有任何優勢，這才是豐田章男著急的原因，不打壓純電動汽車，豐田未來的日子不好過。

據說日本政府計劃在2035年禁售燃油車，豐田當然也急，燃油車不讓賣了，混動車又不能做到零排放，光靠氫能源車，豐田要喝西北風。

從全世界范圍來說，電動汽車也是大勢所趨，電動汽車在歐洲和美國也是主要發展方向，歐盟在2035年禁售燃油車，原本計劃100%電動化，現成改成90%電動化+10%的混動車及環保燃料的油車。

 

美國則以特斯拉為首的純電動汽車為發展方向，雖然現在市場上的銷量很少，但未來潛力很大。

日本國內的汽車市場，混動車、氫能源車、純電車都有補貼，最高的是混動車，其次是純電車，政府希望發展純電車，但豐田已經走了氫能源車路線，這才是致命的。

中國汽車出口連續幾年超過了日本，新能源車占比越來越高，去年新能源車出口占比超過30%，說明全世界都需要新能源車，不管是插混還是純電，路線都比豐田的油混和氫能源要好。

所以豐田章男急了，打壓純電車在所難免，路線一旦錯誤，將是滅頂之災，別看現在豐田銷量全球第一，時代拋棄一個產品的時候，一聲招呼都不會打。