最近兩年，別克汽車可以用一句話來形容，那就是王小二過年——一年不如一年，更可怕的是別克是一個專攻國內(nèi)汽車市場的品牌，中國市場的銷量占據(jù)了全球銷量的八成，中國市場要完了，別克也就歇菜了。

 

就拿10月份的銷量報表，別克旗下只有昂科威的銷量過萬，曾經(jīng)備受大家歡迎的君威、君越、GL8、威朗等車型的銷量都一跌再跌，尤其是君威，曾經(jīng)月銷輕松1萬+輛，如今，在10月份的銷量只有3841臺。11月份也僅僅賣出3030臺。

 

君威為什么不負當(dāng)年之勇了？

我覺得有三個方面的原因，其一，就是新能源汽車對于傳統(tǒng)油車造成了很大的沖擊，新能源汽車的滲透率在去年就破50%了，今年只會更高，這種情況下，很多車型的銷量當(dāng)然會出現(xiàn)大幅度的下滑，比如說卡羅拉、雷凌、思域，銷量都跌至五六千輛。其二，君威的前臉設(shè)計也比較失敗，既沒有老款車型的沉穩(wěn)和大氣，又沒能贏得年輕用戶的審美；其三，君越也分割了不少君威的市場份額。

 

不過，從價格上來看，君威在當(dāng)前的售價確實比較親民，廠商指導(dǎo)價格為15.98萬-17.58萬，經(jīng)銷商報價為10.69萬-12.39萬，就拿頂配車型（改款28T 縱向版）來說，2.0T+9AT的動力總成，和16萬的君越保持一致，但是售價只要12萬多，加上保險、購置稅、上牌費用，全部辦下來只要14萬，這樣的價格就能買到一臺2.0T的B級轎車，性價比確實很高。

 

而且這個版本的配置也比較豐富，倒車影像、定速巡航、駕駛模式選擇、安全帶未系提示、胎壓監(jiān)測等配置均有配備。此外，入門版車型的售價只要10.69萬，全部下來只要12萬，而且1.5T渦輪增壓發(fā)動機也不算弱，其最大功率為169馬力，峰值扭矩為250牛米，匹配的同樣是9擋手自一體變速箱。

 

就外觀顏值而言，其實新款君威的側(cè)面和尾部造型還是挺不錯的，基本延續(xù)了上一代的設(shè)計，尤其是側(cè)面，修長的車身搭配富有空氣動力學(xué)的車頂，不僅營造出較低的視覺重心，看上去也很運動，尾部造型同樣如此，尾燈簡單大氣，還是雙邊雙排氣的設(shè)計。總而言之，外觀設(shè)計本身就是一個仁者見仁智者見智的事情，但是絕大部分人并不喜歡全新君威的設(shè)計。

 

個人拙見，君威的外觀是最不應(yīng)該改動的地方，而內(nèi)飾則是最應(yīng)該改動的地方，畢竟，大家平時接觸最多的還是內(nèi)飾，，而君威的內(nèi)飾和老款車型基本保持一致，這種只改外觀不改內(nèi)飾的做法體現(xiàn)出既要迎合年輕用戶又不想喪失老客戶的矛盾心理，最后啥也撈不著。

 

 

至于空間部分，君威的車身長寬高分別為4904mm、1863mm、1461mm，軸距長度為2829mm，實際的空間還是比較不錯的，身高1米8的男性用戶，坐在第二排膝蓋距離前排座椅有兩拳多的空間，頭頂?shù)目臻g也有一拳，即便是滿載的情況下也不覺得擁擠，只不過后排地板中間有著高高的隆起，坐在中間的乘客會有些不舒服。

 

總而言之，別克君威的核心競爭力還是比較不錯的，尤其是這個價格，要啥自行車啊，正如我們經(jīng)常調(diào)侃的一句話，15萬的君威我嗤之以鼻，10萬出頭的君威，整體來說還是比較香的，可是現(xiàn)在別克品牌影響力直線下降，君威并沒有靠大幅度降價挽回銷量。對于這款合資，你是如何看的呢？