本田正式發布了第四代Passport。官方這次直接放話：這是有史以來越野能力最強的Passport。聽到這句話，不少喜歡戶外探險的朋友可能已經坐不住了。但這款車到底升級在哪？是真材實料還是營銷話術？今天我們就從動力、底盤、配置三大維度，帶大家深入剖析這臺“越野強化版”本田SUV，看看它到底值不值得期待。
? 3.5L V6+10AT+全地形輪胎，新款本田Passport如何重新定義“全能SUV”？
Passport
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這次Passport的更新，可以說是從里到外都透著“硬核”二字。我們先看最核心的動力系統：依舊搭載那臺3.5升V6自然吸氣發動機，最大功率285馬力，峰值扭矩保持355牛·米。但變速箱從之前的9AT換成了全新調校的10速自動變速箱。官方強調，這套動力總成針對越野場景做了特別優化，換擋邏輯和扭矩分配會更適應非鋪裝路面。
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底盤
更值得關注的是底盤升級。新車換上了更堅固的鍛造鋼懸掛臂和鑄鐵轉向節，前麥弗遜懸架經過重新調校，后橋則升級為全新的多連桿結構。剎車系統也同步加強，前制動盤直徑增大到13.8英寸（約350毫米）。此外，全系標配i-VTM4扭矩矢量全輪驅動系統，并保留全尺寸備胎，最大牽引能力達到5000磅（約2270公斤）。簡單說，這就是一套為長途穿越和輕中度越野準備的底盤組合。
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外觀和配置方面，Passport提供三個版本：RTL、TrailSport和TrailSport Elite。TrailSport系列主打越野風格，配備琥珀色LED日間行車燈、金屬銀色防擦飾條，以及本田與通用輪胎聯合開發的General Grabber全地形輪胎。車內則標配10.2英寸儀表盤和12.4英寸中控屏，支持谷歌車載服務、Android Auto和Apple CarPlay。空間表現也有提升，后排腿部空間增加33毫米，后備廂容積在常規狀態下為1246升，放倒后排后可擴展至2346升。
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價格方面，目前美版起售價約4萬美元（約合人民幣28.8萬元），而現款2025年在美起售價為43795美元（約合31.5萬元）。國產與否、何時引入，目前尚無明確消息。
? 競爭對手分析
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在北美市場，Passport一直處在“大五座SUV”的細分賽道，主要競品包括福特探險者（Explorer）、豐田4Runner以及雪佛蘭開拓者（Blazer）。我們不妨從幾個關鍵維度做個對比：
1. 動力與越野配置
福特探險者
· 福特探險者主打2.3T EcoBoost發動機+10AT，動力數據接近，但越野版本（Timberline）更強調智能四驅與地形管理。
豐田4Runner
· 豐田4Runner依然采用4.0L V6+5AT的“古董級”組合，可靠性強但技術老舊，越野靠機械分動箱+后鎖，風格更傳統。
Passport
· Passport的優勢在于i-VTM4四驅系統——這是一套基于多片離合器的矢量分配系統，在公路操控與輕度越野間平衡較好，且10AT的燃油經濟性預計優于競品。
2. 空間與實用性
Passport空間
Passport空間
· 探險者提供6/7座選項，受眾更廣；4Runner注重載物空間，但內飾粗糙。
· Passport堅持“大五座”布局，后排與后備廂空間優勢明顯，更適合注重儲物與乘坐舒適度的家庭用戶。
3. 市場定位與用戶畫像
Passport
· 探險者傾向“全能家用”，4Runner聚焦“硬派玩具”，而Passport似乎想走“精致越野”路線——既有TrailSport的越野外觀與輪胎，又保留本田一貫的實用性與城市駕駛舒適度。這種定位能否成功，關鍵看用戶是否愿意為“輕度越野溢價”買單。
? 結語
第四代Passport的升級，反映出本田在中大型SUV市場的策略調整：不再只做“空間王”，而是向“多功能越野”傾斜。更強的底盤、全地形輪胎、矢量四驅，都明確指向那些周末喜歡露營、穿越的輕度越野玩家。
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但它的挑戰也同樣明顯：在國內市場，如果以進口方式引入，價格可能直奔40萬區間，直接面對奧迪Q5L、寶馬X3等豪華SUV的降維打擊；若國產，又需重新調整配置與定價體系。另一方面，如今新能源SUV如理想L8、問界M7等，也在用智能座艙+低油耗搶奪傳統燃油車用戶。Passport的“越野強化”招牌，能否成為突圍關鍵，還得看實際駕駛表現與最終定價。
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不管怎樣，對于喜歡燃油機平順輸出、需要可靠四驅系統，同時又不想放棄日常舒適度的消費者來說，Passport確實提供了一個有趣的新選項。或許，它的出現也在提醒我們：在電動化席卷市場的今天，一臺“做好本分”的燃油SUV，依然能有它的擁躉。