本田即將于2026年重返F1賽場，并計劃于2026年1月中旬在日本本土舉辦一場專屬發布會，正式揭曉其全新的F1動力單元。
這家日本制造商將以一場在祖國舉辦的發布活動，慶祝其F1新紀元的開啟。盡管在2021年以廠商身份正式退出，但本田將在2026賽季作為官方動力單元供應商回歸。
為慶祝這次回歸，本田及本田賽車公司將于1月20日（東京時間） 在東京揭開其新動力單元的面紗。此次活動將在YouTube進行直播，并將“正式啟動”其F1回歸計劃。屆時，本田社長兼首席執行官三部敏宏將與阿斯頓·馬丁車隊主席勞倫斯·斯特羅爾以及F1首席執行官斯蒂法諾·多梅尼卡利共同出席。
本次正式回歸標志著本田將與斯特羅爾旗下的阿斯頓·馬丁車隊聯手，后者將從使用多年的梅賽德斯動力轉向本田。與此同時，紅牛旗下的兩支車隊——近十年來一直使用本田引擎——將轉而使用其自身新成立的“紅牛動力總成”部門所制造的引擎。
除了全新動力單元的亮相，本田還表示將闡述其與新合作伙伴對于新規則周期的共同愿景。F1 2026年的規則將發生重大變化，旨在將電氣化比例提升至與內燃機動力各占50%的水平。
“我認為本田可能無法離開F1，” HRC總裁渡邊康治表示。“具體到技術層面，2026年的動力單元規則變化是本田決定重返這項運動的重要因素。這些規則鼓勵內燃機與電動機的輸出功率達到50:50的分配，后者的輸出功率將從120kW提升近三倍至350kW。再加上必須使用先進的可持續燃料的要求，這使得這項運動與本田對未來推進系統的理念非常契合。”
“這也符合我們的業務導向。賽車運動的巔峰是打磨我們技術、提升我們工程能力、并站上能夠展示這一切的世界舞臺的理想之地。這對于本田的未來至關重要。”
上周，本田已發布了一段其新動力單元啟動的音頻預告片。
為何本田“重返”卻似從未離開？
盡管紅牛和小紅牛車隊在2022至2025年間繼續使用由本田賽車公司制造的引擎，但這些動力單元自2022年初改用E10燃料以來，其性能就被規則“凍結”，無法進行任何相關升級。
本田曾在2021年確認退出F1，理由是新的碳中和目標與其賽車活動存在沖突。但在同年與馬克斯·維斯塔潘贏得其現代F1時代的首個冠軍后，鑒于與紅牛牢固的合作關系，本田同意為F1從2022年初開始實施的為期四年的引擎凍結期打造一款全新動力單元。
為適應全新的E10燃料（這一轉換因氣缸壓力顯著增加而帶來了巨大的可靠性工程挑戰），本田打造的這款2022年新動力單元最終被證明極具競爭力。
隨著本田在2022年將其位于栃木縣櫻市的賽車研發基地與其賽車運動部門合并成立本田賽車公司，這家日本制造商與紅牛新成立的動力總成部門展開了技術合作。最初的意圖是本田將其知識產權移交給紅牛動力總成，以便紅牛接管動力單元的制造和維護。然而，由于這一過渡過程比預期更為困難，本田選擇繼續為紅牛制造和維護引擎，并提供現場運營支持。因此，本田保留了動力單元的知識產權。
由于合約是在HRC部門與紅牛之間簽訂，本田并未以制造商的名義正式注冊，盡管它持續為客戶車隊制造和維護著RBPTH001、002和003動力單元。
這一局面將在2026賽季徹底改變，本田將以全力投入的姿態回歸，使其品牌自2021年以來首次正式“重返”F1賽場。