“我們智能化只做三件事：安全、安全、還是安全。”

9月5日，在第五屆汽車科技生態(tài)大會(huì)上，中國長安汽車集團(tuán)有限公司黨委書記、董事長朱華榮用這樣一句話，定義了新長安的技術(shù)價(jià)值觀。

這是中國長安汽車集團(tuán)成立后，以“新央企”身份舉行的首場技術(shù)發(fā)布會(huì)。與此同時(shí)，其正式發(fā)布智能化品牌“新長安·新安全——天樞智能”。與其說這是一次產(chǎn)品或技術(shù)的發(fā)布，不如說是長安以全新身份，向行業(yè)與社會(huì)遞交的一份戰(zhàn)略宣言。

尤其在當(dāng)前汽車市場增速放緩、企業(yè)普遍承壓的背景下。新央企身份賦予長安的不只是資源的加持，更是一份沉甸甸的責(zé)任。如何在發(fā)展層面承擔(dān)起相應(yīng)的重任，如何完成從“百年兵工”到“科技巨頭”的身份轉(zhuǎn)型，如何在全球競爭加劇的賽道中建立差異化優(yōu)勢等一系列深刻命題都需要新長安重新作答。

而從這次大會(huì)足以看出，長安汽車選擇以“安全”作為智能化的核心戰(zhàn)略，以新央企“責(zé)任感”為驅(qū)動(dòng)力，這不僅是技術(shù)選擇，更是一種長期價(jià)值觀的表達(dá)，也正在為中國汽車產(chǎn)業(yè)探索一條更穩(wěn)健、更具長遠(yuǎn)競爭力的發(fā)展道路。

過去幾年，智能化浪潮推動(dòng)著整個(gè)汽車行業(yè)高速演進(jìn)，但隨之而來的隱憂同樣不容忽視。盡管各大車企在智能輔助駕駛與智能座艙層面持續(xù)投入巨額資金卻難以真正拉開差距，同質(zhì)化競爭愈發(fā)明顯。此外，市場端價(jià)格戰(zhàn)愈演愈烈，車企普遍承壓，難以提升盈利水平。

更嚴(yán)重的是，過度競爭甚至導(dǎo)致大量未經(jīng)充分驗(yàn)證的產(chǎn)品過早推向市場。并且，傳統(tǒng)硬件風(fēng)險(xiǎn)正向復(fù)雜的軟件系統(tǒng)風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移，帶來新的隱患。數(shù)據(jù)顯示，2025年上半年，國內(nèi)汽車召回總量達(dá)528萬輛，其中超40%的問題涉及軟件缺陷，逐步成為新的安全隱患。風(fēng)險(xiǎn)維度從“車”本身，逐漸演變?yōu)?ldquo;人車交互”的系統(tǒng)性風(fēng)險(xiǎn)范疇。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，超70%的輔助駕駛用戶存在“沒有及時(shí)響應(yīng)系統(tǒng)要求”的情況。

面對這一行業(yè)困局，長安汽車的判斷顯得尤為清晰。長安始終認(rèn)為，對科技的極致追求，是為了恪守對每一個(gè)個(gè)體生命的極致尊重與普惠關(guān)懷。智能化技術(shù)應(yīng)用不是一系列配置的堆砌，只為炫酷，而是要化解新、老安全風(fēng)險(xiǎn)，提供安全性更高的汽車產(chǎn)品。基于這一理念，長安的安全理念從傳統(tǒng)狹義的物理防護(hù)，逐步擴(kuò)展為涵蓋行車安全、健康安全、心理安全、隱私安全等的“泛安全”體系。

對此，長安汽車重磅發(fā)布了智能化品牌“新長安·新安全——天樞智能”。致力于為用戶提供“極致安全的智能出行解決方案”。在朱華榮看來，長安汽車的智能化技術(shù)與其它車企最大的區(qū)別，就是“安全”。為此，長安基于“主動(dòng)智能安全，走一步看十步”，以“零事故、零傷亡”為終極目標(biāo)，搭建起“眼明-腦靈-腿快”的關(guān)鍵核心技術(shù)平臺(tái)，主要圍繞駕駛輔助、座艙、底盤三個(gè)領(lǐng)域，樹立智能出行新安全標(biāo)桿。

“眼明”：長安廣泛應(yīng)用激光雷達(dá)精確識(shí)別，毫米波雷達(dá)穿透雨霧，攝像頭多路同看，并全面融合自主開發(fā)的視覺語言行動(dòng)模型（VLA），讓車輛無盲區(qū)死角，幫你眼觀六路。

“腦靈”：讓車輛每天通過百萬公里實(shí)駕數(shù)據(jù)自主學(xué)習(xí)，不僅能識(shí)別各種施工路牌，像老司機(jī)般理解并學(xué)習(xí)“高速灑落物”、“側(cè)翻貨車”、潮汐車道等長尾場景，讓避險(xiǎn)策略越用越老練，讓車輛越來越聰明。

“腿快”：長安基于分布式電驅(qū)四輪獨(dú)立控制，使驅(qū)動(dòng)、制動(dòng)響應(yīng)時(shí)間低至10ms，比人類眨眼快30倍，讓濕滑路面失控風(fēng)險(xiǎn)降低76%；也使爆胎瞬間主動(dòng)穩(wěn)控方向，0.1秒內(nèi)修正軌跡，遠(yuǎn)超職業(yè)車手反應(yīng)。

這一切的能力并非停留在局部技術(shù)的突破，而是建立在系統(tǒng)化技術(shù)底座之上。長安汽車構(gòu)建了全球領(lǐng)先的技術(shù)基座，其擁有世界領(lǐng)先的SDA中央環(huán)網(wǎng)架構(gòu)、全球最嚴(yán)苛的CA-ITVS新汽車驗(yàn)證體系，以及唯一的“智能汽車安全技術(shù)全國重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室”等尖端設(shè)施，配合全球頂尖人才梯隊(duì)和廣域協(xié)同研發(fā)能力，形成了行業(yè)難以復(fù)制的體系壁壘。這意味著長安并非單純在追求“快”，而是在“安全”上建立系統(tǒng)化、長期化的核心優(yōu)勢。

更為重要的是，這種戰(zhàn)略選擇并未止步于技術(shù)路徑層面，而是與長安作為“新央企”的使命高度契合。在許多企業(yè)陷入規(guī)模焦慮和價(jià)格內(nèi)卷的泥潭之時(shí)。而長安所展現(xiàn)的，是一種更具前瞻性的全局視野，把安全作為行業(yè)的價(jià)值坐標(biāo)，不追逐表面上的流量與熱點(diǎn)，而是腳踏實(shí)地地構(gòu)筑未來所需的底層競爭力。

“從來沒有打過這么富裕的仗！”朱華榮在談到長安汽車的發(fā)展目標(biāo)時(shí)，用這句話形象地傳遞了“新央企·新長安”的底氣與雄心。手握“好牌”，如何打出“好牌”，成為外界的關(guān)注焦點(diǎn)。

朱華榮表示，中國長安汽車業(yè)務(wù)已從整車拓展至零部件、金融、物流等全產(chǎn)業(yè)鏈，加上有更多的世界級伙伴、資源與長安攜手并進(jìn)。在他看來，這不僅是資源的聚合，更意味著責(zé)任的加重。長安要把壓力轉(zhuǎn)化為動(dòng)力，把優(yōu)勢轉(zhuǎn)換為勝勢，堅(jiān)定把“長安汽車”打造為世界一流汽車品牌。按照規(guī)劃，到2030年，中國長安汽車集團(tuán)整車銷量預(yù)計(jì)超500萬輛，其中新能源汽車達(dá)到360萬輛，海外銷量占比超三分之一，營收規(guī)模6000億元，向全球汽車集團(tuán)前十奮進(jìn)。

而這份瞄準(zhǔn)成為一流世界品牌的底氣正是來源于長安長期的體系化布局。截至目前，長安汽車已在16大領(lǐng)域，建成44個(gè)技術(shù)研究、產(chǎn)品開發(fā)中心，200余個(gè)實(shí)驗(yàn)室。建成行業(yè)唯一的“智能汽車安全技術(shù)全國重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室”，下設(shè)全球領(lǐng)先的智能網(wǎng)聯(lián)測試中心“天樞智能實(shí)驗(yàn)中心”，擁有全球仿真測試、人因工程測試等6大集群實(shí)驗(yàn)室，全面覆蓋智能駕駛、智能空間等領(lǐng)域，獲SGS國內(nèi)首個(gè)目擊測試實(shí)驗(yàn)室認(rèn)證，全面自主掌握核心測試能力。

與此同時(shí)，長安并未將視野局限在傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域，而是大刀闊斧地橫向拓展科技生態(tài)。到2028年，長安計(jì)劃實(shí)現(xiàn)人形汽車機(jī)器人的量產(chǎn)下線，2030年后逐步拓展至家庭服務(wù)機(jī)器人，構(gòu)建多元化智能服務(wù)場景；2026年，首款載人飛行汽車將面世，2028年進(jìn)入量產(chǎn)交付，力爭在2035年完成低空產(chǎn)業(yè)生態(tài)體系的構(gòu)建，進(jìn)而形成千億級產(chǎn)業(yè)集群。這不僅是一家汽車企業(yè)的產(chǎn)品規(guī)劃，更是一家“新央企”在面向未來、推動(dòng)產(chǎn)業(yè)邊界重塑的戰(zhàn)略藍(lán)圖。

在開放合作的層面，長安堅(jiān)持“自主研發(fā)與開放合作”雙軌并進(jìn)，逐步形成了強(qiáng)大的智能化“朋友圈”。不僅與華為共建阿維塔Hi Plus模式，讓產(chǎn)品智能化加速落地；還與騰訊攜手打造智能駕駛數(shù)據(jù)閉環(huán)，推動(dòng)車輛在復(fù)雜場景中實(shí)現(xiàn)更精準(zhǔn)的學(xué)習(xí)與判斷；此外，長安還與海爾集團(tuán)協(xié)同，探索跨界融合的全場景數(shù)字化生態(tài)，進(jìn)一步拓展汽車在家庭與生活空間中的價(jià)值延伸。通過這種跨界的生態(tài)共建，長安不僅為自身賦能，更推動(dòng)了中國汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)的整體進(jìn)階。

值得一提的是，盡管在2025年上半年面對央企重組的一系列調(diào)整，長安汽車仍然以135.5萬輛的銷量成績，創(chuàng)下了近8年同期新高，其中新能源汽車銷量45.2萬輛，同比增長49.1%；海外銷量29.9萬輛，同比增長5.1%。在競爭激烈、壓力巨大的市場環(huán)境中，長安也以穩(wěn)健增長展現(xiàn)了“新央企”模式的堅(jiān)實(shí)韌性。

在朱華榮看來，“中國汽車產(chǎn)業(yè)必須有更多話語權(quán)，必須有央企的責(zé)任擔(dān)當(dāng)。”在當(dāng)下這個(gè)競爭白熱化、產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型充滿不確定性的關(guān)鍵時(shí)期，中國汽車產(chǎn)業(yè)需要的不僅是銷量上的短期突破，更需要有企業(yè)能為行業(yè)指明方向、構(gòu)建長期發(fā)展的根基。”可以說，新長安的技術(shù)選擇與戰(zhàn)略姿態(tài)，代表的不僅是一家企業(yè)的未來方向，更折射出央企在中國汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型關(guān)鍵階段所承擔(dān)的責(zé)任與擔(dān)當(dāng)。未來，當(dāng)全球汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入更加復(fù)雜的競爭格局時(shí)，長安所堅(jiān)持的“安全”價(jià)值觀與體系化戰(zhàn)略，或許將成為中國汽車在國際舞臺(tái)贏得尊重與話語權(quán)的關(guān)鍵籌碼。

把資源化為實(shí)力，把責(zé)任化為擔(dān)當(dāng)，把技術(shù)化為信任。長安汽車不僅在為自己打出一手“好牌”，更是在為中國汽車產(chǎn)業(yè)探索一條更加穩(wěn)健、更加長遠(yuǎn)的發(fā)展之路。