寶馬這次算是真鉚足了勁要在電動這塊找回場子，全新iX3的實車照片這兩天流出來了,配上第六代eDrive電驅系統，明年就要在國內投產,動作不可謂不快。說實話之前老款iX3在市場上的表現只能說中規中矩，這次換代能不能翻身,還真得好好看看產品力。

外觀這次動真格了

新iX3的外觀比起老款那是脫胎換骨，基于寶馬Neue Klasse純電平臺打造,整體姿態更低趴也更有運動感。前臉依然是標志性的雙腎格柵，不過這次是封閉式的純電設計，內部有發光飾條點綴,科技感一下就起來了。車身側面線條很流暢，溜背造型配上隱藏式門把手，風阻系數應該不會太差。尾部層次感做得挺豐富，貫穿式尾燈加上小鴨尾設計，運動氛圍拉滿，整體看上去確實比老款年輕了不少。

內飾科技感這塊寶馬終于跟上了

進到車里最顯眼的就是那塊一體式懸浮大屏，應該是整合了儀表和中控功能，尺寸目測得有30英寸往上，這配置放在現在算是標配了。方向盤還是寶馬家族式的雙輻設計，不過細節做了調整，看著更精致。中控臺整體采用懸浮式布局，物理按鍵進一步減少，幾乎所有功能都集成到了屏幕里。至于車機系統應該還是iDrive那套，流暢度和功能性這塊寶馬這兩年做得還算不錯，雖然跟國內新勢力比智能化還是有點差距，但日常用肯定夠了。

空間方面得益于純電平臺的優勢，軸距據說會比老款增加不少，后排腿部空間應該會有明顯改善。老款iX3因為是油改電，后排地臺凸起一直被吐槽，這次純電平臺這個問題應該能解決，地板可以做到全平，后排坐3個成年人會舒服很多。

第六代eDrive才是重頭戲

動力這塊是這次最大的看點，新iX3搭載寶馬第六代eDrive電驅系統，這套系統最大的亮點是把電機、減速器和逆變器高度集成在一起，體積更小效率更高。具體參數現在還沒完全公布，不過參考寶馬之前透露的信息，第六代eDrive的電機功率密度提升了30%，最大輸出功率預計會在250kW(340Ps)左右，扭矩應該能到500牛米上下，百公里加速破6秒問題不大。

電池這塊據說會配備寧德時代的最新電芯，容量預計在80-90kWh之間，CLTC續航應該能達到600-650公里，這個數據放在現在雖然算不上頂尖，但也夠用了。而且寶馬在能量管理和熱管理方面一直做得比較扎實，實際續航表現應該不會虛標太多。充電功率支持150kW快充，30%-80%應該半小時左右能搞定，日常使用基本夠了。

底盤采用前雙叉臂加后多連桿的懸架組合，這是寶馬的拿手好戲，駕駛質感這塊應該不會讓人失望。老款iX3雖然產品力一般，但底盤功底還是在的，轉向手感和懸架韌性都保持了寶馬該有的水準，這次換代應該只會更好不會更差。

國產定價是關鍵

新iX3明年會在華晨寶馬投產，這意味著價格應該會比進口車型有明顯優勢。老款iX3當年起售價在40萬出頭，現在市場上電動SUV競爭激烈得很，奔馳EQC、奧迪Q4 e-tron，更別說國產的蔚來ES6、理想L6這些，個個都不是省油的燈。如果新iX3還想定到40萬以上，說實話競爭力會比較吃力。

比較理想的情況是定價能壓到35-38萬區間，配上寶馬的品牌號召力和這次確實提升明顯的產品力，應該能搶回一部分市場份額。當然這只是我個人猜測，寶馬最終怎么定價還得等官宣。

不得不說寶馬這次換代iX3確實是憋著勁要打翻身仗，純電平臺加第六代電驅，產品力確實比老款強了不止一個檔次。但現在電動車市場的競爭比兩年前激烈太多了，光有產品力還不夠，定價策略和后續的市場推廣同樣重要。如果價格合適，沖著寶馬這塊金字招牌和確實不錯的駕駛質感，應該還是會有不少人愿意買單的