作為大眾汽車在華市場的“技術試驗田”和“經營特區”，成立多年且由德國大眾控盤的大眾安徽，終于要交出第一份畢業答卷，意在在今年向市場發起強勢總攻。

相較于以往車展無新車“撐場”的尷尬，今年北京車展上的大眾安徽一口氣亮出三款重磅車型，包括2026款與眾06、首款全尺寸SUV與眾08，以及首款基于CEA架構打造的純電轎跑與眾07，加上車展前“大眾集團之夜”首秀的與眾09，大眾安徽算是“四車齊發”，排面拉滿。

你可以理解為，這是大眾安徽“知恥而后勇”的二次起跳，也可以說是沉淀蟄伏后的全面進擊。總之，今年北京車展的大眾安徽，展現出了截然不同的進攻姿態，而且比從前任何時候都更自信、更篤定了。

北京車展新聞發布會后，包括《車壹條》在內的媒體受邀參加了大眾安徽的高層采訪，在湯廷萬和劉展術口中（注：前者是大眾安徽數字化銷售服務有限公司首席執行官，后者是大眾安徽數字化銷售服務有限公司首席運營官），大眾安徽正掙脫枷鎖，讓“大眾智能純電新勢力”這個標簽在中國越來越深地扎下根去。

多款新車扎堆 終于“揚眉吐氣”

繼兩年前推出與眾06之后，大眾安徽最新推出的第二款車型是與眾08，由于與眾06前期在市場中聲量薄弱，因此更多人期待在與眾08身上看到“反彈”的可能。劉展術直言不諱：“交付情況還可以，如果你能看到我朋友圈，我天天都在曬交付的視頻。”

與眾08是北京車展前一周才正式上市，目前還沒迎來首個交付月，但是通過劉展術的回應可以判斷，這款車至少要比之前的與眾06更能調動用戶的興趣。

在劉展術看來，與眾08身上有一定的“唯一性。”

怎么理解唯一性？他的解釋是：“如果你想買一臺安全質量耐久和操控最頂級的，同時又希望在智能座艙和智能駕駛上最頂級的，放在一起可以實現的目前只有與眾08。我認為沒有其他別的選擇”。

如果事實真如劉展術所言，與眾08能重新闖出一條路，讓大眾安徽的名氣直接打出去，那么無疑將對接下來的與眾07起到充分的拉動作用。

跟與眾08比，與眾07有著更加特殊的出身和背景，它是首款脫胎于大眾集團聯合小鵬開發的CEA架構下的B級純電轎車，某種程度上可能成為大眾安徽又一個新的轉折。

湯廷萬首先站在大眾的角度，闡釋了CEA架構帶來的優勢。在他看來，最大的好處就是能夠降本增效，這也意味著接下來可以給產品更好的定價，同時令消費者獲益，一舉兩得。這句話透露出的關鍵信息點是，與眾07未來的上市價格可能會有驚喜。

與此同時，劉展術也十分看好與眾07的未來表現，他認為這款車有以下幾個價值支撐點：

一個是智能，依托CEA架構，能夠直接解決智能化的底層問題，且具備高速迭代的能力；其次是時尚，轎跑車型目前正成為中國市場愈發流行的新品類，也同時證明了需求側的迸發；最后是操控，“在試駕的時候把同級別的車子拿過來比較，與眾07是最好的。”

不過，更高的期待背后，是不容有失的壓力，與眾07的成敗，將最終驗證“大眾+小鵬”技術聯盟的真實成色。

甩掉包袱 與中國速度同頻共振

與眾07開發時間只有18個月，已經達到了整車研發的物理極限，并創下大眾集團同類項目的最快紀錄。要知道，從前一款汽車的開發周期至少是4年，現在相當于縮短了一半還多，可以說初步讓中國速度在大眾傳統體系中開始顯效。

而對大眾安徽來說，這也是當下競爭環境下“不得不”的一個選擇。

因為如果還試圖繼續按照從前的節奏來匹配今天的市場，那么大眾安徽或許在與眾06之后將徹底掉隊。但現在，通過與本地伙伴的聯手，加上大眾安徽的權力升格，終于趕在轉型窗口還未完全關閉之前追了上來。

湯廷萬說，“我們的速度跟中國競品的距離，現在已經非常接近。”既然是接近，那么差的那一點在哪兒？湯廷萬認為，更高的工作標準，讓大眾安徽跟中國新勢力相比要付出更多時間成本。

他舉例稱：“比方說新車型投放之前要經過350萬公里的實際道路測試，這不是在實驗室當中的模擬測試，而是實測。工作必然要投入耗費大量的時間，以及投入大量的人力。”但是湯廷萬也強調道：“這樣的投入是值得的，是明智的。我們仍然在打造全世界最安全的汽車。”

不難看出，從產品迭代速度、到一如既往的品質標準、再到智能進化能力，大眾安徽的“提速”是全維度發力。

與之并行的是，渠道方面也進行了大刀闊斧的改革，從與眾08開始，大眾安徽將在一汽-大眾經銷店內以“店中店”模式銷售，這樣一來，將快速補充大眾安徽在空白城市的網點。

值得注意的是，劉展術也回應了為何會選擇一汽-大眾協同銷售，主要因為未來兩年不會在車型上有重疊，各自定位相對明確。

目前，大眾安徽全國門店已超140家，計劃2026年底增至280家，渠道徹底打通后，大眾安徽在終端市場的曝光度會得到顯著提升，完成從產、研、銷的完美閉環。

經過幾年摸爬滾打后，大眾安徽終于重新歸位，站在行業轉型的關鍵節點，還有沒有機會在主流市場站穩腳跟？很快市場就會給出答案。