東風日產N7上市后銷量表現竟然出奇地不錯，前段時間還進行了一次海量的OTA升級，這應該是一款真正意義上成功的合資純電車型。
也說明合資造車技術加上中國團隊操盤，是可以實現1+1大于2的效果的。
六月合資新能源銷量，日產N7表現亮眼
6月份日產N7賣了6189臺車，懂車帝數據顯示合資新能源銷量中沒有比它還高的。誰也沒想到一款4月底才上市的新車能有這樣的成績表現，甚至日產經銷商團隊都沒想到。
原本市場看待日產N7這款車的態度很一般，認為又是一款平平無奇的合資電車，并沒有引起太多重視，在大家的固有印象中，合資品牌是造不出熱門純電車的。有意思的是，日產N7上市后，經銷商門店驚訝地發現客流在猛漲，訂單也在暴增，一時間還有點措手不及。說到底，即使日產N7被很多經銷商寄予厚望，但還是低估了這款車的競爭力。
所以說，日產N7各個階段的銷量，幾乎完全是用戶拿錢包投票出來的：上市50天大定破2萬，6月合資新能源銷量也出人意料，目前單周銷量依然表現很好。雖然7月還沒結束，但從銷量趨勢來看，日產N7相比6月還會有所增長，繼續保持現在的位置沒什么問題。
日產N7賣火了，等于是給所有合資品牌打了個樣，也提供了一個可執行的產品思路，對市場的意義很重要。
產品力夠強，服務也到位
日產N7之前，自主品牌是新能源市場的主力，甚至用戶幾乎都不認可合資電車，尤其是智能座艙、輔助駕駛等方面。日產N7純粹是憑借產品力扳回一城，不管是參數還是實際使用體驗，直接對標市場上主流同級新勢力競品，并且車主口碑超出預期。
日產官方發布的數據中，首批日產N7車主有70%是新增用戶，有71%的意向用戶只進行過一次電話咨詢就下定了。另外99%的用戶選擇Pro版或Max版，其中625Max版占比超過60%。
這意味著首先用戶從網上了解過日產N7這款車后，就有了充分的購車理由，不管是“很新勢力風格”的智能化方案，還是日產本身就擅長的空間利用率和舒適大沙發，都在強化用戶信心。還有個細節是體現在用戶到店看車環節的：日產N7車內幾乎沒有任何異味，并且獲得了中汽中心“零甲醛”的認證，也就是說以前在30萬級會強調的健康環保材質，日產N7也都用上了。
對年輕家庭來說，這些都尤為重要，再加上整體定價有誠意，高配更有性價比，上市銷量好也就不奇怪了。
日產N7的智能化都是由中國團隊打造或者合作了頭部成熟的智能伙伴，所以用戶不管是體驗座艙還是駕駛輔助，都意外的驚喜，很難相信這是傳統印象中的合資車。車機界面、交互表現、音效等都做了全新設計，支持場景自定義，并且主流社交、影音媒體應用都有，日產也舍得下本，直接搭載了高通驍龍8295P芯片。
